Ждал свидетелей «реального курса» в комментариях. Текущий курс абсолютно рыночный, любой может пойти и купить нужное количество валюты по текущему курсу. Разве что банки рубль-другой в качестве комиссии накинут.
Патентные тролли существуют потому что это позволяет закон. Есть собственность и есть право собственности. Если патент, принадлежащий троллю, достаточно близко описывает какой-либо компонент или технологию, применяемую другой компанией, то есть немаленькая вероятность того, что суд встанет на сторону патентного тролля, так как суд не интересует, как троллем применяется или не применяется патент. С точки зрения закона (который суд и представляет), для суда важно определить только нарушает ли применение компонента или технологии право собственности на него патентного тролля или нет, все сторонние вопросы суд не интересуют.
Drive Active – бестолковая модель, конечно. Самая обычная Гранта, только с обвесом и сиденьями более «спортивными» (которые, к слову, народ ставит в обычные Гранты)
Классический автомат не любит частых переключений передач, в таком режиме соленоиды могут быстро устать. Поэтому производители в руководствах по эксплуатации не рекомендуют на светофорах переводить их в нейтраль/парковку. Буксировать машину на автомате своим ходом тоже не особо можно, так как можно сам автомат прикончить. А если просто ездишь на машине, то хрен ты его убьёшь. Разве что ты особо невезуч или просто забил болт на обслуживание коробки.
Вариаторы (оно же CVT) (которые на АвтоВАЗе тоже автоматами называли) не любят вообще всё, что выходит за рамки обычной езды. Таскать тяжести не любят, резких стартов не любят, быстрой езды не любят, пробуксовывания ведущих колёс не любят, заездов на препятствия не любят, буксировку не любят. Обязательно надо менять масло, что бы ни писали производители в руководствах по эксплуатации про «залито на весь срок службы», так как любая фигня может привести к задиру конусов, а это исключительно замена либо конусов, либо, вероятнее всего, самой коробки. Вариатор это вообще самая поганая автоматическая коробка из существующих, которую ставят только из-за дешевизны.
Однодисковые роботы (оно же АМТ) – суть та же механика с актуатором, который сцепление жмёт и передачи переключает. Самый большой косяк, который поправить не получится вследствие самой сути коробки – бесконечный тупняк. Долго думает при переключениях, на малой скорости (в пробках, например) из-за непонимания, что происходит может начать сцепление туда-сюда дёргать. Ну и время от времени надо адаптацию сцепления проводить, чтобы меньше тупняков с ним было. АвтоВАЗ такие ставил, популярностью ну совсем не пользовались.
Робот с двумя сцеплениями (оно же DCT) – всем известная по машинам ВАГа конструкция. И по этим же машинам известная своими косяками, даже описывать особо не надо ничего.
Тем образом, что Хуавей так пишет для отвода глаз. Типа, «Не мы», «Чёрт его знает, что эти русские устраивают» и всё такое. Хотя на самом деле они очень даже при делах.
И всего-то на это дело надо потратить миллиарды рублей и годы разработок и доводок. Ведь разрабатывать, создавать и тестировать новые комплектующие это так легко и дёшево!
Вариаторы (оно же CVT) (которые на АвтоВАЗе тоже автоматами называли) не любят вообще всё, что выходит за рамки обычной езды. Таскать тяжести не любят, резких стартов не любят, быстрой езды не любят, пробуксовывания ведущих колёс не любят, заездов на препятствия не любят, буксировку не любят. Обязательно надо менять масло, что бы ни писали производители в руководствах по эксплуатации про «залито на весь срок службы», так как любая фигня может привести к задиру конусов, а это исключительно замена либо конусов, либо, вероятнее всего, самой коробки. Вариатор это вообще самая поганая автоматическая коробка из существующих, которую ставят только из-за дешевизны.
Однодисковые роботы (оно же АМТ) – суть та же механика с актуатором, который сцепление жмёт и передачи переключает. Самый большой косяк, который поправить не получится вследствие самой сути коробки – бесконечный тупняк. Долго думает при переключениях, на малой скорости (в пробках, например) из-за непонимания, что происходит может начать сцепление туда-сюда дёргать. Ну и время от времени надо адаптацию сцепления проводить, чтобы меньше тупняков с ним было. АвтоВАЗ такие ставил, популярностью ну совсем не пользовались.
Робот с двумя сцеплениями (оно же DCT) – всем известная по машинам ВАГа конструкция. И по этим же машинам известная своими косяками, даже описывать особо не надо ничего.