Daniel Yegoroff

По сути исходную машину полностью разбирают и собирают заново, внося изменения в конструкцию двигателя, подвески, меняя внешние панели на карбоновые, облагораживают салон. Отличная идея и грамотное исполнение. Надо памятник людям ставить за то, что это глубокая стильная модернизация культового автомобиля — в полном соответствии с духом Ламборгини. В наше время сделать такое без скатывание в «электроскутер» и склад китайской электроники — надо иметь яйца из титана. Классные чуваки. Респект.

О, типичная китайская шляпа, как тот случай, когда на какую-то рекламируемую колымагу опрокидывали бетономешалку. Интересно, эта туфта хоть кого-то впечатляет вообще?

Я так понимаю, они пока все более менее значимые названия на кургузые недожыпы не навесят — не успокоятся…

Абсурд на колесиках…

Столкнулась с аномалией? А потому, что расположение аномалий после каждого выброса меняется. Что жеж не составили новую карту? =))))

Такое ощущение, что младший в линейке телефон делали люди с мозгами, но им заведомо поставили условие сделать дешево. А старший — делали вообще без мозгов. Иначе чем объяснить, что в младшей клавиши громкости на месте, а в старшей — Tecno Camon 30 Premier 5G, как у Realme 9Pro+, что крайне неудобно. В младшей есть и карта памяти и разъем наушников — в старшей нет. Почему? От того, что телефон стал стоить более чем в два раза больше его владельцу не понадобится? Идиотский маркетинг. Лично я не испытывают неприязни к брендам «второго» и «третьего» эшелонов, и готов заплатить даже заявленную за Tecno Camon 30 Premier 5G цену, если в нем будут помимо камер и ВСЕ фишки этой младшей модели без исключения.

Все очень просто. В крыше напротив зеркала заднего вида — вырез, и в крыше соответственно углубление. В самом вырезе стоит линза. В итоге зеркале заднего вида хотя бы что-то видно по сравнению с машиной, где такого «перископа нет». Но все равно нормальная обзорность назад считай отсутствует. =)

Ты изначально про 93 год писал. А тут уже на 95й перескочил. Начнем с того, что 93-95 было три(!!!) основных типа двигателя: 3.5 литра 041 и 043, 3 литра — 044/1. 041 — «родной» (то есть ведущий свое развитие от 035/5 1989 года), с развалом 65 градусов, 3.5 литра, до 750 л.с. (у Феррари указано 745). 043 — двигатель, который является компиляцией из наработок Лобмарди и опыта Хонды, развал 75 градусов, 3.5 литра. В конце 1994 года он мог выдавать до 840 л.с. и именно он является самым мощным атмосферным двигателем, который когда-либо созданных Ferrari. Сайт самой Ferrari не всегда является проверенным источником, как бы это ни было смешно. Ведь в сезоне 1994 года было две версии машины: 412 T1 и 412 T1B. 412 T1B появилась с Сан-Марино и именно она имела уже 043 двигатель. Но Ferrari почему-то приводит информацию только по 412 T1. =)

Один из самых распространенных и лучших «атмосферников» — F136. На бесподобной Италии в виде 4.5 он выдавал 562 л.с. 124 л.с. на литр. Один из лучших показателей для атмосферника. 2009 год.

Ferrari 412 T1 — 1994 год, двигатель — Tipo 041 3.5 литра (750л.с.), затем Tipo 043 тоже 3.5 литра (850 л.с.). В 1993 году была F93A, двигатель — Tipo 041 3.5 литра, в 1993 году развивал 745 л.с. максимум при 15000 об\мин. Все же легко проверяется даже в википедии.
То есть сначала «этот объем» — fail, потом «перепутал с 3», а он 3.5 — fail, с «лошадями» тоже fail.

Скорее всего автор комментария подразумевал Дино V8 F106** и его модификации вплоть до F120B. Но только он 2.9, и в пике 740 с него снимали под турбинами. Или F114B, но он тоже 2.9 и под двумя турбинами выдавал 640. Про какой атмосферник речь — не понятно.

Можно подробности? Это что за атмосферник такой? F106C\CB?

Регулярно делаем домашнюю ветчину. Используем ветчинницу + в хорошей мультиварке с большой чашей. Для приготовления мяса используется мясорубка и блендер. Чем лучше подготовлено мясо — тем больше готовый продукт будет похож на ветчину. Например из индейки: мясо индейки через мясорубку, потом в блендере до состояния почти пасты. Сердца индеек через мясорубку. Все это смешать, добавить нитритную соль (обязательно), специи, дать постоять в холодильнике 12 часов. Потом еще раз перемешать, затрамбовать в ветчинницу в 3-4 слоя пищевого полиэтилена (пакеты для бутербродов подойдут). Готовить в мультиварке при температуре 90 градусов 4 часа (для моей мультиварки такой рецепт, для другой — может быть другое время и температура). Охлаждаем. Получается отличная ветчина-колбаса, которая не разваливается при резке, очень вкусная.

Это НЛП скорее всего. Или нейросетка. Пытаются внедрить мысль, что вот этот вот макет с экранчиками — это вот что-то, что может носить гордое наименование автомобиль.

Этих машин много в такси в Питере. Ездили на таком несколько раз. Подвески нет, и она грохочет так, словно там камни в багажнике, а изготовители этого о такой штуке как «сайлентблок» не имеют понятия вообще. Ехать в таксишном Поло куда приятнее.

Пётр Михайлович Прусов наверняка бы дар речь потерял, если бы был еще жив и узнал, что его детище, вставшее на конвейер в далеком 1977 году, будет с помпой представляться в 2024 году за 2-2.5 миллиона (!!!!).

Развесистая клюква будет, ИМХО. С повесточкой, все как мы «любим». Начнем с того, что единственный «черный» пилот Формулы-1 за всю ее историю — сам Хэмилтон. До него некоторые (как Вилли Т. Риббс, например) пытались, но дальше тестов дело не пошло. Далее уже ирония: фильм будет рассказывать про команду аутсайдера и какого-то «феномена» в ее составе. Интересно, что же напродюсирует Хэмилтон, который никогда в командах аутсайдерах не числился, карьеру начал сразу с McLaren, затем Mercedes. Причем в обоих случаях команды были не просто среди лучших, а лучшими. Безоговорочно талантливый гонщик, Хэмилтон, все же, на мой взгляд, не тянет на человека, который «превозмогал» и «тащил катку», как в свое время великий Ники Лауда в Феррари, или Михаэль Шумахер, который из той же итальянской полудохлой клячи сделал чемпиона. Можно было бы еще вспомнить Проста, который начинал в чахлом McLaren 80го года, и там добился первых успехов, затем выстрадывал результаты в Рено с их «турбо-чайниками», снова McLaren 1984—1987 — титулы и так далее…

Может быть при копировании добавили чрезмерно рисовой шелухи, я не ездил на Хонде, но «бульон» скачет по мало мальским колдобинам с полным отсутствием руля, по сравнению с Вестой это только для особенно рьяных мазохистов. Причем отсутствие подвески — это характерная черта всех бюджетных приподнятых тарабагаек из Китая, на которых была возможность проехаться: бульон, чирий 4\7 Pro (последний вообще феерия, с передачей на руль вообще любых неровностей). В Весте подвеска достаточно упругая и энергоемкая, по крайней мере при проезде перекрестков с поперечной «колеей» от большегрузов держит курс без проблем, в отличие от чириев и бульона, которые шарахаются в стороны словно детская пластмассовая игрушка.

Одного не могу понять. По салону это Clio. В комплектации esprit Alpine с одинаковой силовой установкой Clio на 2тыс фунтов дешевле. Зачем люди покупают это вместо Clio?

По сравнению с «бульоном» тут есть подвеска, роль которой в «бульоне» играет только давление в шинах.