Daniel Yegoroff

Да и без V6 (хотя бы не Мазерати, а просто годный V6) оно в принципе не интересно, ИМХО. Опыт DS5 с чахлыми газонокосилками под капотом и пластмассовыми «трубами» ничему не научил…

Дизайн, конечно, совсем убогий и недоделанный… Школьники что ли рисовали? Пропорции и внешние черты совсем утеряны, в итоге оригинал смотрится настолько лучше, что наглядно демонстрирует фактическое вырождение дизайнерской школы Ситроена. Роберт Опрон все-таки гениальный дизайнер. Поставь на его творение современные диски — и оно будет смотреться более модернистски, нежели то, что сделали «по следам». Зато диодными полосками увешали. Видимо кроме диодных полосок нынче в дизайне ничего придумать не в состоянии…

Если в «есть деньги» входят деньги на обслуживание, а не купить на последние, чтобы летом на зимней резине рассекать и масло менять раз в 10 лет, то, конечно, X5, какие тут могут быть иные варианты?

Особенно смешно смотрятся оклеенные матовой пленкой и с затемненной оптикой «желе» и «лохсианги», как будто настоящие машины дорогого сегмента.

Нормальная подвеска, рулежка, коробки нонче не актуально. Да и для стояния в пробке совсем не интересно. Зато экранчики — самое нужное.

Писал к обзору 200Pro, но ошибку не исправили. У данных моделей нет датчика приближения, вместо него виртуальная «реализация» со всеми вытекающими.

Какая разница бюджетник или субфлагман? Пластиковая рама имеет свои достоинства, просто ее недостатки при проектировании этого устройства (тепловыделение процессора) никто не учитывал. Вот я о чем. Если бы вкупе с пластиковой рамой был вставлен процессор, который обеспечивает достаточный для субфлагмана уровень производительности и при этом не греется как печка, а за счет разницы в цене пластик\металл туда бы поставили нормальный proximity sensor — то вот за такой труд инженеров можно было бы и заплатить. Не находите логики?

Я вам маленький секрет расскажу — если пластиковая рама задумана изначально, то просто при выборе процессора стоит задуматься — а зачем при плохой теплопроводности пластика туда ставить процессор, который будет в такой конструкции больше троттлить? То есть налицо имеем инженерный просчет, когда напихали как попало, не думая о температурном режиме.

По-моему опция «вы неправильно его держите» является прерогативой более дорогих устройств. =)

И? Текущая машина так плоха или деньги некуда девать?

Сама по себе пластиковая рама — очень хорошо: устройство легче, пластик боле упругий. Другое дело, что это пластик, который попытались замаскировать под металл. Вот это как раз признак «попытки втюхать».

Гуглом можно найти инфу как задумано, чтобы это работало. На самом деле — откровенно плохая реализация для экономии на копеечном сенсоре, который работает безотказно.

Датчик приближения отсутствует. Вместо него AI Virtual Proximity Sensor от Elliptic Labs. Сам чуть не оформил заказ, поверив обзорам, но, как говорится, доверяй — но проверяй.

Вот смотрите. Чтобы на каждую машину повесить трехмерный логотип — нужно его отлить из пластика или алюминьки, нанести покрытие, и чтобы оно через 10 лет не слезло. Если счет выпущенных машинок идет на сотни тысяч — то это уже весомая сумма на это дело. А с новым «плоским» интерфейсом — тупо наклеечки хватит. Экономия! PROFIT!!!

Семейный автомобиль здорового человека.

Те, у кого сохранилась оригинальная Дьябло — а она нужна для того, чтобы сделать на ее базе обновленную версию — вряд ли сожалеют о каком-то там «драге». Это тонкая грань между модерном и истинным пуризмом такая модификация. Слово «берут» тут неуместно.

К подобной машине интерес будет в том числе потому, что там натуральный, эпохальный, гениальный и заслуженный атмосферник. =)

У оригинальной модели спойлер был опцией, наверное и тут так.

Обновления там на самом деле очень масштабные. От машины по сути остается только «каркас» конструкции. И да, это машина для ценителя и любителей автомобилей, а не экранчиков в салоне. Такой человек V12 Lamborghini, созданный Джотто Биццарини никогда не променяет на детали от «сегвея».

В Брюсе Всемогущем был Saleen. Стыдно не знать. =)