Daniel Yegoroff

Довольно часто в рекламах китайских тарабагаек мелькает фигура человека, лежащего в салоне. То «лохсянг» косит под человеческий Эспас, убого, естессно. То вот это. Я так понимаю, это намек на отсутствие туричтической инфраструктуры с нормальными местами для отдыха? Или как обычно, китайцы имеют весьма отдаленное представление о том, что рекламируют? Хотя, достаточно пару раз поспать в машине, без нормального матраса (привет, опять, человеческий Эспас MK1-), чтобы перестать акцентировать на этой бредовой затее какое-либо внимание.

Они, инициаторы этого недоразумения, такое ощущение, что вместе с «правительством» «на другой планете» живут… Судя по умельцам, в моем гараже, которые восстаналивают Матизы, в две смены, вот это вот в статье ни разу не конкурент и ЦА не интересует в принципе.

Галлардо LP560-4 весит 1,501кг. Эта микроволновка — 2,298–2,475кг. Несколько простеньких поворотов и китайская тарабагайка с перегретыми тормозами станет неуправляемой в принципе. А Галлардо еще 100500 поворотов проедет с прецизионной точностью и кайфом. Физику не обманешь.

2л? А чего ж не 1.6? Вот смехота была бы, конкурент Бентли и Роллса с EP6 под капотом. =)

А можно вопрос? Зачем у Чери (этих и других, и не только у Чери, у разных китайцев) нижняя кромка лобового стекла с уплотнителем выше, чем плоскость передней панели? Причем так на пару-тройку сантиметров. Если взять фото Тигуана, то там если от потолка снимать переднюю панель, то нижней кромки стекла не видно. А в «китайце» складывается ощущение, что передняя панель чужеродная, от другого автомобиля. Кто-то знает, зачем так сделано?

Я так понимаю, на каком-то китайском заводе эти радиаторы делают для разных брендов. Один в один как у Peerless Assassin 120 серии. Только у того трубки в основании пропаяны по всей длине, а тут нет.

Что осталось в этих Панасониках от наследия? Матрица VIERA? Собственная ОС? Ничего не осталось. Почему покупатель должен предпочесть эту марку вместо сотен таких же?

Все верно. Государство должно создать условия, для того, чтобы владельцы и потенциальные владельцы электромобилей и соответствующие предприятия, поставляющие энергию, могли договориться и создать взаимовыгодное сотрудничество. Государство с обеих сторон прямо или опосредованно соберет законный налог. Ей богу, ни в каком другом виде государство тут не требуется, кроме описанных минимальных действий.

А можно заниматься «озеленением» не за счет тех, кому на подобные «бирюльки» наплевать? Ну, например, чего бы этим «зеленым» не предложить РАО ЕЭС и его дочкам инвестиционный проект, связанный с электрификацией? Мол вы вкладываетесь в сети, а потом имеете профит. Не за государственный счет, который на самом деле совокупный баланс налогоплательщиков.

Это бодипозитивный «спорт», ничего вы не понимаете!

За чей счет предлагается этот «аттракцион невиданной щедрости»?

«Хорошую вещь не нужно рекламировать» — так говорили старики еще в 90-х. И были, откровенно говоря, совершенно правы.

«Полноценный внедорожник». Так толсто, что даже тонко. =)

Даже как-то грустно, что под этой эмблемой когда-то выпускалась красотка MGB GT, а теперь вот это безликое страшилище…

Про комфорт минивэна — особенно смешно получилось. =)

Вот смотрю на фотографии и они не складываются у меня в голове в единое целое, честно говоря. В тексте идет речь про «внедорожник», на фото вижу — высокий клиренс, пластиковую защиту арок, мощные бамперы. Зачем нам рассказывают про «быстрее» и какие-то свистелки? Если бы мне нужен был внедорожник, то меня интересовало бы: углы въезда\съезда, глубина пересекаемого брода, надежность гидроизоляции, прочность пластика против ударов, надежность ЛКП против веток\песка\грязи и т.д. Насколько хорошо материалы салона противостоят грязи и насколько хорошо они поддаются чистке, как эта чистка сказывается на долговечности. Какова жесткость рамы и кузова, не перекашивает ли кузов при минимальном вывешивании (как у некоторых других китайских «внедорожников»)? Какие методы защиты от воздействия окружающей среды на бездорожья применены к раме, кузову, двигателю, трансмиссии? Что там по возможностям трансмиссии и электромоторам в части преодоления бездорожья? В лесу, по просеке под ЛЭП проедет? Для каких еще задач нужен внедорожник? Уж не по ровному же асфальтику, как на предпоследнем фото, рассекать?

Кашкай 2020 действительно по подвеске для Чери — недосягаемый эталон.

Для себя я такой класс машин вообще не рассматриваю, но когда-то пользовался каршером от Яндекс Драйв. В 2022 году они быстро начали заменять старый автопарк на китайцев: я прокатился на новом Джолионе, новом Тигго 4 и 4 Про, новом Тигго 7 Про (все машины были с пробегом менее 30 тыс, для современного автомобиля это все еще категория «новый»). Если сосредоточиться исключительно на подвеске — то только эти модели — совершенно непригодный к владению хлам (Джолион немного получше, конечно, но все Чери — однозначно мусор). По подвеске они не то что до примитивного Дустера\Каптюра, но и до бюджетных седанчиков не дотягивают. И самая главная проблема — это управляемость на дороге с дефектами покрытия, ее нет в принципе — куда едет машина на очередной колдобине — ей только одной известно. Боюсь представить, что случится с этими моделями на каком-нибудь грейдере в Псковской области, или на редкой уже сейчас дороге класса «лунный ландшафт». Относительно прочих не могу ничего сказать, не ездил, так как покупать не планирую совершенно по другой причине.

Наличие балки в городских реалиях никак не сказывается на комфорте в худшую сторону. А вот грамотный подбор пружин и амортизаторов — очень. В китайце подвеска слишком жесткая даже для города, причем она жесткая в ущерб точности управления — на ровном асфальте это еще не сильно заметно (только в руль передается даже микропрофиль асфальта, этим грешат и 7е Тигго и 8е, кстати), то вот типичный поперечный продавленный асфальт и проплешины (ямы) делают управление китайским болидом совершенно непредсказуемым — авто заметно шарахается на неровностях, требуя подруливания. Подвеску никто не настраивал, очевидно. На тех же проблемных участках дороги даже бюджетные седанчики Поло и Рапид с балкой сзади идут ровно, словно по рельсам. Что уж говорить про древний Логан, который в сравнении словно S-класс.

Ну как минимум в Крете есть подвеска, в отличие от этой китайской тарабагайки…