Daniel Yegoroff

Очень понимаю тех кто относится к категории людей, ставших более бережно относиться к имеющимся автомобилям. Так как автомобили теперь стоят совсем уж бешеных денег, а то, что стоит умеренно бешеных — китайский макет, который можно приобрести только ненавидя управлением автомобилем. Детали есть, ремонт стоит пока очень даже по-божески, моей «ласточке» 11 лет.

Литровый это который 3 цилиндра? Который трясется словно в конвульсиях и издает звуки как троящий мотор на Жигулях? Не, спасибо. Имел «счастье» на этом проехаться, страсть и ужас.

Очень точное описание, прямо в цель.

Смешно будет, если выяснится, что F333SP 1994 года на треке окажется быстрее этого электронного чуда. =)

120 градусов — это почти боксер, делается это для снижения центра тяжести двигателя.

Для нормальной съемки видео нужна UFS хотя бы версии 3.0 (2018 года, напомню), и в 2023 могли бы уже UFS 4.0 сделать. Ну ладно, процессор-то 3.1 поддерживает. И что? А в этом поделии, видимо 2.2 в лучшем случае, как в 9Pro+ старом. Но используемый процессор поддерживает UFS 3.1 по спекам! Увы… Кое-где в обзорах пишут, что там 3.1, но тесты хранилища выдают наличие не более чем 2.2. В 9Pro+ Dimensity 920 тоже поддерживает UFS 3.1, но на деле там тоже всего лишь 2.2. И у этого смартфона такие же проблемы со съемкой видео, как и у 9Pro+. Это минус, перечеркивающий все плюсы в 2023 году. Медленный сторадж делает покупку этого устройства бессмысленной.

Это поделие в отличие от Тиго 4 Про все-таки автомобиль и едет. А не макет полноразмерный.

Это эмуляция диффузора и одновременно макет внедорожной защиты. Типа имитации патрубков выхлопа в задних бамперах.

Сколько лет уже этому маркетинговому чудищу под названием «городской кроссовер», а смысл подобного все не появляется. Может быть под «городом» понимается какой-нибудь поселок в Псковской области с грейдером в качестве дороги? И сколько из жителей такого поселка могут себе позволить подобный макет автомобиля?

Имел тут «счастье» прокатиться на трехцилиндровом Клио последнего поколения. Да на механике. С места разгоняется резво, километров до 30 в час, потом — хоть жми тапок, хоть не жми — оно не едет в принципе. Ну и трясется оно под капотом знатно + звуки как будто у 4-х цилиндрового один цилиндр накрылся. Нафиг такое «счастье»…

Таких автомобилей (1900 C Supergioiello) построено всего шесть, а не 18-20. И как минимум 4 живы-здоровы в настоящее время. Эта машина — последняя из шести. И она уникальна еще своим цветом (он родной).

Это называется «каблук», а не минивэн.

Японские летчики, ставшие «камикадзе» так «хотели умирать», что один из них, лейтенант Юкио Сэки лучше всего описал это «желание»: «Плохи дела Японии, если она заставляет гибнуть своих лучших пилотов. Я иду на это не за императора и не за империю. Я иду, потому что мне так приказано!». Не хотели они умирать, одних заставляли, «дергая за ниточки» вбитого в головы подобия «бусидо», других заставляли силой. Кэмпэйтай имели очень много средств и возможностей, чтобы разъяснить тому, кто слишком сильно хочет жить, что это недостаточно патриотично.

Вот смотрю на рекламу старого Motorola Defy. И его хотелось купить. А это желания покупать не вызывает… И да, с Defy я купался, нырял, гонял на велике, ходил в походы. И он помер только два года назад.

Что за бездари пишут текст? Порш 959 создавался не для треков, а для раллийных трасс Группы Б. И для конкуренции с ним Ferrari разрабатывали GTO Evoluzione. Но сравнивать эти оба автомобиля бессмысленно, так как у Порш было больше ресурсов, больше инженеров и в итоге у них вышел потрясающий автомобиль, который мог быть и гоночным и дорожным, с которым GTO Evoluzione мог тягаться разве что в гонках, но никак не на дорогах общего пользования. После расформирования Группы Б пять прототипов GTO Evoluzione оказались фактически ненужными, и именно на базе одного из них было принято решение разработать сугубо дорожный автомобиль, каким и стал F40. Ни с каким 959м состязаться «на треках» F40 не должен был, а вот на дорогах общего пользования — вот там да. И то, 959 это космический корабль, по сравнению с F40, который изначально планировался как «дубовый», «пустой», но очень быстрый. По сути это слегка облагороженный и «заторможенный» (задушенный для дорог общего пользования) GTO Evoluzione. И то, для того, чтобы уложиться в кратчайшие сроки пришлось привлекать сторонние компании (проектирование кузова), а Никола Матерацци (главный инженер) вовлек в работу вообще всех инженеров Ferrari, чтобы изначально сумасшедший GTO Evoluzione превратить его во что-то более менее пригодное для дорог общего пользования. Кроме того, Энцо Феррари ничего не «одобрял» (это оборот речи только), он был среди инициаторов проекта, так как ему хотелось сделать автомобиль, который бы символизировал его наследие. А тут подвернулся Матерацци с ненужными уже GTO Evoluzione, которые планировались к продаже различным коллекционерам, и именно вместе с ним Феррари загорелся идеей сделать из «этого» дорожный суперкар.

Где Вы там внедорожник увидели? ПП + движок от швейной машинки + варик.

Опять муть по спекам… Эта машина оснащена двигателем Ferrari Tipo 051. И развивает он не «примерно 850 л.с.». В гоночной конфигурации он выдает 835 л.с. при 17 800 об\мин (причем эти показатели снижены для обеспечения больше надежности и топливной экономичности, мотор вполне мог в этом режиме выдавать 865 л.с. при 18 600 об.мин.), а в квалификационной — 900 л.с. при 19.000 об\мин.

...laugh is what you're finding…

Странное обновление линейки… У Evo A12M-248RU WiFi еще менялся, вентиляция была без огроменных щелей под экраном, сканер отпечатка был встроен в тачпад — вполне удобно. Вес был на 200 грамм меньше. Стала заметно лучше камера и больше микрофонов. Батарея стала 72 Вт·ч против 54. И это сказалось на показателях автономности в лучшую сторону. Но Вот внутри это какой-то треш. Кто конструировал СО?

Какое же уродство… Каким изящным был 405й, нарисованный Пининфариной, затем слегка обновленный 406. Весь треш начался с 407го, а это, видимо уже апофеоз страшилища…