Daniel Yegoroff

Каким богам надо принести жертву? На 8" вдруг FullHD вместо 1340x800.

У меня большие сомнения насчет «айсина». Дело в том, что на российских «хранцузов» TU5 не ставили, ставили «ерша» (EP6) и более новый двигатель 1.8 из Китая. Да и C4 и 408 автомобили существенно побольше, и классом повыше. Сумлеваюсь я, что в архаичный гробик сунули хорошую коробку.

Желаете за 1.85 ляма проверить лично, айсин там или нет? =)

AL-4 ломучий кал, безусловно. Но в его названии циферка 4 указывает на число передач. А в персидской колеснице заявлен 6ти ступенчатый автомат «тип троник». Что-то еще более каловое из Китая, скорее всего.

Лучше все-таки изучать информацию, прежде чем говорить. С 2011 года это клепают без участия французов, зато с «импортозамещением» из Китая и Индии.

А там он не Пежошный. =)

У меня-то как раз все в порядке с головой. Я умею искать информацию и ее анализировать.
Самое главное. По современным нормам безопасности сие поделие — капсула смерти. Кузов 25-летней давности ни при каких условиях этим нормам и правилам не соответствует. В отличие от Весты — кузов которой спроектирован в 2013-2014 годах, при участии весьма грамотных специалистов из т.н. «недружественных стран».
Далее. В оригинале на данную конструкцию ставился примитивный автомат AL4, не славящийся ни надежностью ни удобством. Но это еще пол беды. Оригинальная коробка — 4х скоростная, а в этом «гробике» — 6ти ступенчатое неизвестно что. В различных источниках есть упоминания TipTronic, которая вроде как ТМ Ауди, откуда это нечто взято и какого оно качества — никому неизвестно.
Так что мой выбор остается прежним — лучше Веста.

207-то «Автомобиль Года 2014». А вот это поделие какое к нему имеет отношение? Ну ладно у авторов iXBT нет никакой квалификации в автомобильной сфере, но у нас-то есть глаза. Смотрим на форму дверей и знакомые жабры на капоте, и угадываем сразу тот самый 206й из 1998 года. Никакого отношения к 207й модели у сего творения нет, это 206й, которому уже ...25 лет! В Иране оно собирается уже 22 года (с 2001го). Более того, в 2016м году сей автомобиль был основательно переделан с использованием комплектующих из Китая и Индии, так как в 2011 году инженерное сотрудничество между Ираном и Пежо было закрыто. Так что мало того, что к труъ 207му эта «карета» не имеет никакого отношения, так и от 206го там осталось очень немного. Если бы выбор стоял между этим и Вестой, то лучше уж Веста, как минимум ее кузов не в 90-е придуман, как у этого «чуда».

Важнее всего то, что по правилам Euro NCAP на испытания берется автомобиль, купленный в автосалоне. А не специально подготовленный экземпляр сугубо для тестов.

Ну румынская 2.0 4X4 на палке — отличный авто для поездки глубоко в лес, если резину еще поставить нормальную. Прекрасно по колдобинам и ямам едет. В обслуживании недорогой и достаточно простой и надежный. Ну и ценник когда на нее был в районе 1.1-1.2 вроде. Никаких других задач для подобного авто придумать не могу.

Зато есть один жирный плюс — так как оцинковки там де факто нет, то гнить это будет со скоростью родного 2140, то есть традиции сохранены — а это очень важный плюс. =)

Бренд Alfa Romeo принадлежит Stellantis, поэтому выпускать под этой маркой будут то, что решат владельцы Stellantis, а не директор Alfa Romeo. =) Больше всего денег приносят бессмысленные недожыпы «для города», так что на месте директора некогда уважаемой торговой марки, я бы не сильно мечтал…

Нет. Обычная скручиваемая балка. =)

Ну в статье говорится, что платформе «исполнится 20 лет», хотя ей уже исполнилось 20 лет год назад. Один из первенцев этой платформы, Nissan Micra поколения K12 вышел в 2002 году. Аркана была сделана на сильно модернизированной версии этой платформы. А еще, на ней сделан Renault Clio R.S. 3го поколения, который на треке как стоячих объезжал всех конкурентов одноклассников с заумными многорычажками. =) Отличная надежная и выносливая платформа. Современные версии называются Dacia M0 и Nissan V.

Симпатичная машинка. Классный салон. С дизельком на 130 л.с. купил бы, но, боюсь, будет стоить как крыло от Боинга у нас.

Смех. В хорошем состоянии никто в здравом уме подобные автомобили не продает. Ибо замены им нет в принципе. Продают в основном действительно «неликвид».

Какой-то непрофессиональный обзор-то… «работает ли – неизвестно». А почему бы не отломить кусочек и не забодяжить в кипяточке? Вдруг работает! Так существенный плюс данному авто — и повозка на колесах и запас еды на «черный день». Дикари-с…

Энцо Феррари в гробу вертится со скоростью гироскопа…

Неужели это унылое катание за баллы на турбо-перделках без харизмы кто-то еще смотрит кроме Греты?

Занятно, что владелец этой GTO, который выставил ее на аукцион, купил ее за 500тыс $ в 1985 году.
Ну и как всегда перепечатываем иностранные новости без проверки.
Это единственная GTO, которая с завода была с 4 литровым мотором. Никакого 3х литрового в ней изначально не было. Первый четырехлитровый мотор с тремя карбюраторами был впервые протестирован гонщиками Скудерии в гонке на Нюрбургринге 27 мая 1962 года, где добились победы в классе и второго места в абсолютном зачете. Второй четырехлитровый двигатель уже с 6 карбюраторами был установлен в тот же кузов, который подвергся первой модернизации для того, чтобы удачнее разместить крупный мотор и улучшить его охлаждение перед ЛеМаном. В самой гонке машина проявила себя великолепно, но в попытке сделать убер-болид конструкторы Ferrari забыли про тормоза: в попытке обогнать Астон Мартин машина вылетела с трассы в песочную ловушку, была за 30 минут откопана (лопату возили с собой) и продолжила гонку. Однако, посещение песка оказалось фатальным для охлаждения и машина сошла с гонки чуть больше чем через 5 с половиной часов после старта. Больше применения для 4-х литрового автомобиля в целом не нашлось и его вернули на фабрику для превращения в «обычный GTO».
Именно тогда вместо родного четырехлитрового, появился трехлитровый двигатель, в 1964 году. Этот двигатель был от тестового «мула», на котором отрабатывали создание 250 P. Его совместили со штатной 5ти скоростной КПП и сам Джон Сёртиз влупил несколько кругов на переделанной машине, чтобы убедиться, что она не развалится. =)