Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Весьма показательно, когда они на телефон, который по сравнению с нормальным фотоаппаратом вообще фотографировать не умеет, ставят рейтинг выше самого топового фотоаппарата.
У вас сплошное передергивание и двойные стандарты. Электромобиль вы почему-то считаете расходы по-максимуму, а дизелек берете сфероконический в вакууме с 4-мя литрами. Да он даже по трассе в 4 литра не впишется, а по московским пробкам больше 10 жрать будет. А вот для электромобиля пробки не проблема. Для него это, наоборот, самый экономичный режим езды. На низкой скорости сопротивление воздуха меньше. Тесла на 40 км/ч более 1000 км. проехала. Ну а читая ваши сказки про свинцовые аккумуляторы, у меня сложилось стойкое убеждение что у вас вообще машины нет. Посмотрите для начала как после новогодних праздников народ с толкача и крокодилов заводится, а потом рассказывайте сказки как хорош свинцовый аккумулятор на морозе. И посчитайте во сколько капиталка движка и топливной системы обойдется, когда вам зимой летнего дизеля зальют.
1кВт*ч в Москве по ночному тарифу стоит 1,64 руб. 100 км. на электромобиле обойдутся примерно 22*1,64 в 36 рублей. Сами посчитаете сколько 4 литра супер-пупер экономичного дизеля в Москве стоят?)))
На западе считают не стоимость машины, а стоимость эксплуатации. Если в США принято платить по 100 тысяч долларов в год смене дальнобойщиков, а Тесла будет ездить без них или с одним из них, то ее и при намного большей стоимости будет ждать успех.
Тесле в обозримом будущем ничего не грозит. Так как она на 5 лет опережает ближайших конкурентов. Им еще только предстоит построить фабрики по производству аккумуляторов, зарядные станции, разработать модели электромобилей. Плюс традиционных производителей ждут огромные затраты, связанные с закрытием заводов по производству ДВС и увольнением/переучиванием персонала. Но кое в чем Вы действительно правы. Через 5 лет мы не досчитаемся кого-то из традиционных производителей авто, не сумевших перестроится на новое русло, вроде Киа.
Пробег на одной зарядке это не проблема. Уже сегодня по городу его хватает с запасом. И по трассе он вписывается в бужуйские нормативы — 400км/4 часа дороги, затем 1ч отдых. Осталось только зарядных с закусочными понастроить и все. Ну и емкость аккумуляторов особо наращивать никто не будет. Сделают, чтобы машина в норматив 400 км/4 часа вписывалась, а дальше пойдет борьба за снижение веса и стоимости, ускорение зарядки.
Когда стоимость аккумуляторов упадет до 100 долларов за кВт*ч и аккумулятор для машины будет стоит 3-10 тыс. долларов, традиционные машины с ДВС начнут проигрывать им чисто по экономике. Это революция.
Весь мир уже более 100 лет пользуется кислотными аккумуляторами, в которых применяется свинец и серная кислота. И ничего. Все вопросы с экологией решает вторичная переработка.
Когда Маск начал заниматься электромобилями, аккумуляторы стоили 1200 долларов за 1 кВт*ч. Сейчас они стоят 200 долларов за 1 кВт*ч. И ожидается дальнейшее падение стоимости до 100 долларов. Это уже не прогресс, а самая настоящая революция.
Да что вы говорите. А здесь говорится, что у них и емкость, и срок службы и безопасность намного выше обычных литиевых. И автобусы с литий-титановыми аккумуляторами уже вовсю колесят по Японии.
Использование сканера радужки Samsung Galaxy Note 7 связано с целым рядом ограничений