Ни одного слова конкретики, зато очень хорошо видно классического троля, которому даже по большому счёту всё равно что где и куда поливать грязью. важнее сам процесс.
а ничего что солярис и в принципе машины на этой тележке в европе не продаются? нафига их евронкапу бить?
и что не так с краштестами авторевю? вот по пунктам можно, не пуская сопли?
И если вы такой грамотный — пойдите к ним и сделайте лучше :)
Как показывает опыт, такие вот как раз деятели не верят официальной информации, зато взахлёб верят всему, что пишут на заборе. это клиника, тут не поделаешь уж ничего.
У адекватного водителя — не перегревается.
Сам езжу на вариаторе, частенько газ в пол, иногда на легком бездорожье — ни разу не перегрел коробас, по показаниям сканера выше 100 градусов коробка никогда не видела за 5 лет
График приведён для ОТКЛЮЧЕННОГО цилиндра, в котором не происходит вспышки.
Давление в работающем цилиндре в момент открытия выпускного клапана будет не 4 бара а 40-50 и даже больше.
Так что прежде чем ссылаться на литературу и графики, хоть бы сами разобрались, а что там пишут и что это всё значит.
Всё, что подтверждают ваши графики — это то что при многократных попытках запуска уже заглохшего мотора — крошки да, таки насосёт. Но тут уж говориться, нечего пенять на корейцев, коли у самого руки не с того места растут.
И да, знаю случай, когда в солярисе кат рассыпался и улетел в трубу, машина после этого проехала 600+км до того как появилась возможность разобраться с косяком. После этого эндоскопом цилиндры смотрели — а там идеалный хон и ПОЛНОЕ отсутствие абразивного износа.
Отлично сели в лужу, поздравляю! Сами даже не поняли, что прислали, а прислали график давления при замере компрессии, а не работающего цилиндра. Так вот, в работающем цилиндре, давление в момент открытия выпускного клапана, будет на порядок выше чем на графиках в статье
Насчёт катализатор — огромная глупость, бродящая по интернетам и бурлящая в мозгах технически безграмотных обывателей.
1) Вставка катализатора керамическая чуть ли не один в один с тойотовскими, там уже давно всё унифицировано у всех производителей. И разрушение её возможно ТОЛЬКО по причине сгорания на ней живого бензина (а не дожига СО до СО2), а тут причины разные — от владельца-неумехи, который часами греет холодный мотор на холостых (переобогащенная несгоревшая смесь летит в кат + попутно смывает масло с цилиндров), до незамененных вовремя свечей. Но в любом случае это факторы эксплуатационные, а не производственные.
2) про то что крошку засасывает в мотор — ещё одна глупость, на рядной четверке такое попадание невозможно просто в силу законов физики: если подпор на катализаторе хотя бы станет равен давлению в цилиндре — мотор тут же заглохнет и не заведется (а вот многократными попытками запуска — да, можно крошки и надуть в мотор).
Гарантия на катализатор в 1000 км совершенно справедлива, если реально есть брак — он в этот пробег и вылезет, всё что дальше — виноват владелец.
Инфы очень много, в один комент не уместишь, но в целом как-то так.
Около 5 лет проработал релейный стаб на газовом котле вообще без проблем и без необходимости отключения, заменил на инверторный только потому что скачки напряжения стали выходить за предел возможностей релейного стаба.
Было бы очень забавно потестировать такую машину не новой, а например после пары лет езды по пробкам. Тогда бы можно было и оценить, насколько плавно переключаются передачи и не дизелит ли мотор.
Ответ DDM на комментарий
учитесь нажимать педали, уже неоднократно показывал владельцам, как на такой связке выезжать по городу из 8
и что не так с краштестами авторевю? вот по пунктам можно, не пуская сопли?
И если вы такой грамотный — пойдите к ним и сделайте лучше :)
Сам езжу на вариаторе, частенько газ в пол, иногда на легком бездорожье — ни разу не перегрел коробас, по показаниям сканера выше 100 градусов коробка никогда не видела за 5 лет
Давление в работающем цилиндре в момент открытия выпускного клапана будет не 4 бара а 40-50 и даже больше.
Так что прежде чем ссылаться на литературу и графики, хоть бы сами разобрались, а что там пишут и что это всё значит.
Всё, что подтверждают ваши графики — это то что при многократных попытках запуска уже заглохшего мотора — крошки да, таки насосёт. Но тут уж говориться, нечего пенять на корейцев, коли у самого руки не с того места растут.
И да, знаю случай, когда в солярисе кат рассыпался и улетел в трубу, машина после этого проехала 600+км до того как появилась возможность разобраться с косяком. После этого эндоскопом цилиндры смотрели — а там идеалный хон и ПОЛНОЕ отсутствие абразивного износа.
1) Вставка катализатора керамическая чуть ли не один в один с тойотовскими, там уже давно всё унифицировано у всех производителей. И разрушение её возможно ТОЛЬКО по причине сгорания на ней живого бензина (а не дожига СО до СО2), а тут причины разные — от владельца-неумехи, который часами греет холодный мотор на холостых (переобогащенная несгоревшая смесь летит в кат + попутно смывает масло с цилиндров), до незамененных вовремя свечей. Но в любом случае это факторы эксплуатационные, а не производственные.
2) про то что крошку засасывает в мотор — ещё одна глупость, на рядной четверке такое попадание невозможно просто в силу законов физики: если подпор на катализаторе хотя бы станет равен давлению в цилиндре — мотор тут же заглохнет и не заведется (а вот многократными попытками запуска — да, можно крошки и надуть в мотор).
Гарантия на катализатор в 1000 км совершенно справедлива, если реально есть брак — он в этот пробег и вылезет, всё что дальше — виноват владелец.
Инфы очень много, в один комент не уместишь, но в целом как-то так.