Не могу только понять, зачем нужна такая реализация — чистый синус без возможности длительной работы и подключения внешних батарей.
любому современному пк либо устройству с импульсным БП «квадратный синус» не страшен, а устройства, которым это действительно важно (тот же котел отопления с насосом) — там нужно время работы не полчаса а хотя бы сутки.
Кстати, последовательное подключение батарей без их балансировки всегда портит ресурс.
Во-первых у тииды меньше мощность и больше вес.
Во-вторых, «уметь ездить» ещё никто не отменял.
Кстати, бездумная чиповка солярисов в лучшем случае не даёт ничего :)
Надо прикладывать руки немного. Это из личного опыта и 138 лс на диностенде.
Только вот даже у свежих вест постоянные косяки, знакомый купил 1,8 на роботе — несколько раз в год приходится гонять на сервис с косяками, то масложор, то пропуски зажигания, то вообще не заводится. Но да, зато дёшево!
многократные попытки щапуска рукожопом уже заглохшего мотора.
Знаю достоверный случай, когда люди ехали из отпуска, в пути развалился кат, проехали 600км и ничего в цилиндры не насосало (смотрели эндоскопом).
И по поводу графиков, на которые вы бездумно ссылаетесь: я вас расстрою, но на них нет пика давления от такта рабочего хода.
А вы потому что как раз правильно всё делаете! открываете дроссель, убираете насосные потери впуска тем самым, плюс похоже не перекручиваете сильно мотор (на высоких оборотах кпд падает сильно).
Хотя бмв что бензины что дизеля на экономичность заточены очень сильно, правда, бензины — в ущерб ресурсу мотора, и этот ущерб доведен там до абсолюта
Для пустого города — много!
Экономичная езда != пенсионерский стиль!
Чтобы ездить экономично, нужно делать все ускорения — при нажатии газа на 80...90% при оборотах от 2000 до 3000, далее разогнались и переключаемся на высшую передачу, накат исключить, вместо наката продолжаем катиться на передаче с отпущенным газом до 1000...1200 об, любая нагрузка (ускорение, подъём в гору) — обороты не ниже 2000.
Бензин только 95, летом в жару лучше 98.
На новом поколении не ездил, отличие по мотору во втором фазовращателе, а фазик на выпускном рв как раз очень сильно увеличивает экономичность, так что по трассе в 5 литров на новом моторе я вполне верю, особенно если владелец с головой и рукастый и чуток допилит аэродинамику кузова — так будет спокойно из 5 выезжать.
Ну что ж, а вот и быдло проснулось, с такой формой общения не вижу смысла даже что-то спрашивать, тут надо адаптироваться к обществу, учиться себя вести (такое бывает со вчера слезшими с пальмы), а не дебаты проводить о пассивной безопасности.
Вплотную догоняет нокию 1100
любому современному пк либо устройству с импульсным БП «квадратный синус» не страшен, а устройства, которым это действительно важно (тот же котел отопления с насосом) — там нужно время работы не полчаса а хотя бы сутки.
Кстати, последовательное подключение батарей без их балансировки всегда портит ресурс.
Во-вторых, «уметь ездить» ещё никто не отменял.
Кстати, бездумная чиповка солярисов в лучшем случае не даёт ничего :)
Надо прикладывать руки немного. Это из личного опыта и 138 лс на диностенде.
Знаю достоверный случай, когда люди ехали из отпуска, в пути развалился кат, проехали 600км и ничего в цилиндры не насосало (смотрели эндоскопом).
И по поводу графиков, на которые вы бездумно ссылаетесь: я вас расстрою, но на них нет пика давления от такта рабочего хода.
Хотя бмв что бензины что дизеля на экономичность заточены очень сильно, правда, бензины — в ущерб ресурсу мотора, и этот ущерб доведен там до абсолюта
Экономичная езда != пенсионерский стиль!
Чтобы ездить экономично, нужно делать все ускорения — при нажатии газа на 80...90% при оборотах от 2000 до 3000, далее разогнались и переключаемся на высшую передачу, накат исключить, вместо наката продолжаем катиться на передаче с отпущенным газом до 1000...1200 об, любая нагрузка (ускорение, подъём в гору) — обороты не ниже 2000.
Бензин только 95, летом в жару лучше 98.
Или обычный диванотроль из коментов?