Красота. Эта система и без того диагнозы ставит по фотографиям достаточно правдиво и анализы интерпретирует. А теперь еще и сертификация какая-никакая будет.
300 миль запаса хода и недурственная динамика в двухмоторном исполнении, и 800/48В архитектура с возможностью запитать светом целый дом — это по крайней мере кошерно.
Дизайн спорный и нет даже малюсенького переднего багажника, зато «постель» крытая — моё почтение. Ещё и сам едет (по США) в указанный адрес с остановками (15 минут — больше ста миль) на дозарядку, если надо.
Машина классная, на самом деле.
За эту цену $80000 — это лучший вариант дорожного пикап трака в этой ценовой категории. Для бездорожья не годится, как Tundra TRD Pro, например, но в качестве рабочей машины для езды по американской сельской местности — сойдёт.
Конечно, приятней. Уже можно в такие лаптопы не ложить эти комплекнтые огромные зарядки, так как при мобильном использовании их заменяешь на компактные GaN.
Кому они вообще нужны эти младшие видео карты? Они же не потянут разрешения 1440p. Для современных игровых ПК минимальное требование — это 5070 Ti и 9070XT, ведь разрешения 3440/5120x1440 уже фактически мейнстрим для этой ценовой категории, а дешевле уже игры не тянут.
Приставки вообще не для игроков, а как ваза с искусственными цветами — часть интерьера.
Какие пару метров? :)
Например, OLED 39’’ в таком же форм-факторе 21:9 с разрешением UWQHD прекрасно воспринимается с такого же расстояния, как 34’’ модель с таким же разрешением — читай, за пару метров там едва ли текст будет читаем даже в 125% отображении. :)
На таком разрешении очень удобно работать и приятно играть. Кроме того, с разрешением WUHD справится не только RTX 4090 (вполне тянет (80+ к/с) DUHD с максимальными настройками графики Сталкер 2), но и RTX 5080 — читай, 5090 с таким разрешением справляется играючи.
Сейчас это уже неактуально. Ибо, часы должны замерять уровень кислорода, частоту сокращений сердечной мышцы и замерять давление, а время можно посмотреть и и на мобиле. Раньше, понятно, машины толком ехать могли и спортивные модели вызывали восторг — мол, разгоняются быстро. Сейчас я на Тесле и Ривиане уже привык к ускорениям вжимающим мозг в затылок и воспринимаю это как злободневность и никаким образом меня не пугает не ускорение, ни скорость. При этом я могу ускоряться хоть на пустой машине, хоть с кузовом полным дров — читай, эти низенькие неудобные машины ушли в прошлое и на них уже смотришь со скептицизмом и непониманием, хотя раньше они восхищали. Сменилась эпоха.
Может быть, не интерес снизился на электрические дорогие спортивные машины, а вообще эти спортивные машины стали неинтересны для покупки? Ведь какая-нибудь Tesla Y Performance или Rivian R1T с четырьмя моторами разгоняются ни чуть не хуже, а практичности и удобств в таких машинах значительно больше.
Дизайн спорный и нет даже малюсенького переднего багажника, зато «постель» крытая — моё почтение. Ещё и сам едет (по США) в указанный адрес с остановками (15 минут — больше ста миль) на дозарядку, если надо.
За эту цену $80000 — это лучший вариант дорожного пикап трака в этой ценовой категории. Для бездорожья не годится, как Tundra TRD Pro, например, но в качестве рабочей машины для езды по американской сельской местности — сойдёт.
Какие пару метров? :)
Например, OLED 39’’ в таком же форм-факторе 21:9 с разрешением UWQHD прекрасно воспринимается с такого же расстояния, как 34’’ модель с таким же разрешением — читай, за пару метров там едва ли текст будет читаем даже в 125% отображении. :)