страдать от жары только чтобы на электричке ездить?
Говорю же — оголтелые фанатики. И щас будут лечить опять за экологию. А то что часть их них пересела с дизелей с заглушенной экологией — об этом они позорно умалчивают…
Значит перенастройкой, или возможно ходом поршня дали больше крутящего момента двигателю. Что для внедорожника значительно разумнее.
Я, наскоком, не нашел характеристик двигателя даже на официальном сайте — поэтому ИМХО.
SONY берет за вылизанную, идеально работающую прошивку — которая просто работает. Гарантированы 2 обновления андроида, минимум лет 5 поддержка/обновления. Мой SONY XPERIA 10 III до сих пор апдейты получает и абсолютно незаметно из устанавливает (незаметное обновление опция отключается, у меня включено).
И всяким корейцам, а тем более китайцам у SONY сейчас поучится надо софт писать.
Ну что, Jin-wizard, где твои замеры и опыт владения Zeekr 7X первого поколения, едущего как Lambo Urus. Общественность ждет реальных циферок с диностенда.
Все электрички ведут себя плюс-минус одинаково. Это не ДВС.
Во вторых — какие тесты, какой опыт, какие замеры??? Этого авто еще в продаже нет, даже не анонсирована! Хотя врать — не мешки ворочать.
Он так разгоняется только в маркетологическом вранье от китайцев.
По факту — https://www.drive2.ru/b/648315762397682051/
здесь позорные замеры на реальном диностенде Зикра 001. Это ведро едет, и очень круто едет, только в диапазоне 2500-3500 оборотов. В остальном это овощь не способный тягаться даже с хорошими атмосферными ДВС >2.5 литров. И в целом это касается всех электричек.
Поэтому их удел только со светофора стартовать до следующего. За 3.8 секунды… хехе
Молодцы китаезы, отлично лапшу на уши вешают относительно мощности. Используют формулу пересчета крутящего момента для ДВС.
А в знаменателе этой формулы присутствуют коэффициенты справедливые только для углеводородов. Типа удельной теплоемкости,
как написать то… Ну напишем удельного количества выделяемой энергии для энергоносителя…
Прежде чем писать бред и позориться — стоило предметную область изучить. L6 как и V12 самые сбалансированные двигатели. Они сами себя балансируют и дополнительной балансировки вообще не требуют.
Говорю же — оголтелые фанатики. И щас будут лечить опять за экологию. А то что часть их них пересела с дизелей с заглушенной экологией — об этом они позорно умалчивают…
Всегда говорил — жлектричка на батареях — тупиковая ветвь развития. Только топливные элементы убьют ДВС
Я, наскоком, не нашел характеристик двигателя даже на официальном сайте — поэтому ИМХО.
И всяким корейцам, а тем более китайцам у SONY сейчас поучится надо софт писать.
Во вторых — какие тесты, какой опыт, какие замеры??? Этого авто еще в продаже нет, даже не анонсирована! Хотя врать — не мешки ворочать.
По факту — https://www.drive2.ru/b/648315762397682051/
здесь позорные замеры на реальном диностенде Зикра 001. Это ведро едет, и очень круто едет, только в диапазоне 2500-3500 оборотов. В остальном это овощь не способный тягаться даже с хорошими атмосферными ДВС >2.5 литров. И в целом это касается всех электричек.
Поэтому их удел только со светофора стартовать до следующего. За 3.8 секунды… хехе
А в знаменателе этой формулы присутствуют коэффициенты справедливые только для углеводородов. Типа удельной теплоемкости,
как написать то… Ну напишем удельного количества выделяемой энергии для энергоносителя…
Ну да… ну да…