Может и не увидеть конечно, но в целом шансы заметить вовремя сильно больше чем 0 у тупой автоматики без камер. Происшествий конечно меньше с автоматикой, вот только автоматика должна соответствовать ситуации. Выпустить трамвай с самыми простыми датчиками и он в первый же день дтп создаст почти гарантированно.
Человек может заранее увидеть объект, который пересечет пути, и заранее начать снижать скорость. Датчик свободного пути заметит препятствие уже когда будет поздно.
Полоса может быть свободна, а через секунду на неё выскочит самокатчик или гонщик, решивший проехать перекресток на желтый. Какой бы быстрой не была автоматика, остановить трамвай мгновенно невозможно.
Двигаться по рельсам безусловно проще для автоматики, но рельсы никак не отменяют необходимость полностью контролировать обстановку вокруг, если трамвай ничем не отделен от городского хаоса.
Это технологии уровня игрушечной железной дороги :). Для производства вполне подойдет, если оградить маршруты тележек от людей, по сути тот же конвеер получается. А в городе это фантастика, даже гонять поезд метро без полноценного контроля обстановки уже большой риск.
совсем не закрытая, трамвай не метро. Во многих городах рельсы идут посередине дороги вровень с асфальтом, и по ПДД для поворота налево нужно перестраиваться на попутные рельсы в таких случаях. Пешеходы вообще могут ходить по рельсам где вздумается.
Даже на перекрестках нужно всё равно камерами определять свободен ли путь, или на рельсах стоит сломавшийся авто. Еще веселее будет если сломается светофор и на перекресток поставят живого регулировщика.
Дело не в проводках. Завод же не заморозили, а проводили переоборудование под выпуск других моделей.
Закупленную оснастку и детали под те модели, выпуск которых так и не запустили, нет смысла держать на остатках, оно же бесполезно. Так что тоже списывать.
Если цеха не законсервировали, то на оборудование начисляли амортизацию, которая пошла в убытки. Вероятно еще закупили кучу нового для переоборудования под другие модели, плюс всякие пресс-формы и прочие расходники. Возможно и материалов с запчастями успели завести под первые партии не взлетевшего. И раз были неудачные попытки, часть этого пришлось списать.
Экономия по GPS у гармина гибко настраивается, есть режимы Max Battery GPS (136 часов) и Expedition GPS на 40 дней. Плюс тут средняя по размеру модель, большая (7Х) живет еще в 1.5 раза дольше. И есть модель enduro 2, которая живет 264 часа/77 дней, как раз для походов.
Для любителей блестяшек и красивых олед экранов у гармина уже очень давно есть серии venu и vivoactive. Последние модели forerunner тоже на олед перевели, скорее всего и следующий феникс на нем будет. И многие будут этим недовольны, автономность с честным AOD заметно ниже на оледе.
А что плохого в пластиковых петлях? Металл конечно внушает ощущение надежности, но при штатной эксплуатации и с пластиком ничего не происходит за несколько лет.
Маркетплейсы по своей сути тот же старый добрый базар с палатками, только электронный. Вместо челноков с палеными джинсами теперь перекупы китайского контрафакта.
Порядок на базаре навести никак нельзя, пока администрация будет тыкать палкой одного ИП Перекупова чтобы он навел порядок в ассортименте, он уже закроется и на его место придут еще трое.
Двигаться по рельсам безусловно проще для автоматики, но рельсы никак не отменяют необходимость полностью контролировать обстановку вокруг, если трамвай ничем не отделен от городского хаоса.
Даже на перекрестках нужно всё равно камерами определять свободен ли путь, или на рельсах стоит сломавшийся авто. Еще веселее будет если сломается светофор и на перекресток поставят живого регулировщика.
Закупленную оснастку и детали под те модели, выпуск которых так и не запустили, нет смысла держать на остатках, оно же бесполезно. Так что тоже списывать.
Порядок на базаре навести никак нельзя, пока администрация будет тыкать палкой одного ИП Перекупова чтобы он навел порядок в ассортименте, он уже закроется и на его место придут еще трое.