Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вопрос только в какое будущее? Как у острова Науру? На котором жили себе люди, пока не нашли там полезные ископаемые — фосфаты. И стали западные компании эти фосфаты добывать, а правительству бабло за это заносить. Правительство деньги гребло, народу правда тоже давали, что бы не бухтели на карьеры рядом с домами. В итоге фосфаты все выгребли, правители сдристнули, а аборигены остались на мертвом перекопанном острове. Хорошее будущее. Кстати, не припомню ни одного произведения западных писателей-фантастов, где бы они описывали светлое капиталистическое будущее.
В СССР, для профилактики и гидравлических испытаний. И на мой взгляд лучше потерпеть пару недель летом без горячей воды, чем весь год мыться водой из унитазного бачка гордо именуя себя жителем Европы. Кстати, что это за страна такая — Европа? Случайно не це Европа?
У кого карта на гарантии и с чеком пошли за пьезозажигалками. Или как в ролике на ютубе упоминали про «мастера», который за небольшие деньги делал видеокарте гарантийный случай без следов вмешательства. Типа даже серьезный сц не подкопается.
У ЖД свои проблемы. Многие вагоностроительные заводы встали из-за отсутствия подшипников.
«Да, надо говорить прямо. Коллектив промплощадки осведомлён о текущей ситуации, — прокомментировал решение директор завода Евгений Кузьменко. — Критическими для ведения непрерывной деятельности производства оказались два фактора — обеспеченность импортными деталями для кассетных подшипников и закупочная политика потребителей. Из-за подшипников встали все заводы. Вагон невозможно ни построить, ни отремонтировать»
— Когда лучше жилось: сейчас или при Сталине?
— При Сталине конечно!
— А почему?
— При Сталине у меня стоял!
«Да, надо говорить прямо. Коллектив промплощадки осведомлён о текущей ситуации, — прокомментировал решение директор завода Евгений Кузьменко. — Критическими для ведения непрерывной деятельности производства оказались два фактора — обеспеченность импортными деталями для кассетных подшипников и закупочная политика потребителей. Из-за подшипников встали все заводы. Вагон невозможно ни построить, ни отремонтировать»