Опережаете события! Скоро будут делать. На 2022-2023 годы испытание МС-21 с отечественным крылом и двигателем «в одном флаконе»… А линия там как раз уже частично готова, она действительно состоит из современного западного оборудования…
Не любой, амеры недавно освоили автоматизированную, дорого конечно, но снижает требования к квалификации рабочих, производство, при необходимости легко масштабируется (в случае войны). Airbus тоже, также есть уже и у нас на Авиастар-СП и других http://privod.news/EN/news/novosti/sdelano-v-rossii-avtomatizirovannaya-potochnaya-liniya-sborki-samoletov-il-76md-90a/
При том! Вы что то, где то слышали, а я долгие годы отдал работе в оборонке, сначала авиакосмическом НПО, потом автомобильном КБ (далеко не гражданском). И всё железо и ПО проходят через меня лично, как руководителя ИТ. И знаю, как на Компасе делают чертежи, и вполне неплохо. А вот тяжёлые 3D — это всего 2 системы в мире Катия и Сименс, и так в каждом КБ в мире! Вы бы попробовали в Компасе 3D-модель подлодки сделать, конструкторы бы долго потом этот анекдот рассказывали!
А вы сами то много 3D моделей, компоновок, лично, сделали. Много спроектировали рабочих станций для разработчиков?! Даже для проектирования БТР использовали Катию много лет (да — да, на ГАЗе Катия)! А у подобной техники далеко не самая тяжёлая 3D модель. Весь Тяжмаш в Катьке сидит — все наши ракеты Роскосмоса делает.
Наш компас с его отечественным ядром хорошо подходит только для 2D — чертежи делать. Т-Флекс уже гораздо лучше — там ядро парасолид, только сырой. Мы конечно уже давно входим в проект Гербарий — создание мощного отечественного ядра, только я лично подписывал документы лет 10 назад, а воз и ныне там, к сожалению!
Как то раз в личной беседе с одним столичным ведущим разработчиком отечественных САПР, он сказал — буржуи, на создание Катии угробили не одно десятилетие работы высококвалифицированных разработчиков, у них команда около 2.500 человек с огромным финансированием. А у нас всего-то 40 человек при 1000-1500 баксов на человека.
757—200 ровесник ТУ-204. По топливной эффективности проигрывает нашему. Ждём более новую машину в этом классе — МС-21 с ПД-14. Думаю через пару лет все испытания и сертификации закончат и начнут серию году так в 2025, пусть и небольшую…
Вот не смешите! Вертолёт боевой на отечественном САПРе не сделаешь. Мы пробовали перейти с Катии на Т-Флекс. Конечно возможности у нашего Т-Флекса неплохие за счёт парасолидовского ядра, только сырое всё!
Полностью Советский был ПС-90. Далее уже российские модификации. Разработка ПС-90А2 началась в середине 1990-х совместно с Pratt & Whitney, из-за перебоев с финансированием сертификат выдан в январе 2010 года. После срыва контракта на поставку новых самолётов Ту-204СМ в Иран было принято решение сделать полностью свой вариант ПС-90А2 получивший название ПС-90А3, сертификат типа выдан в январе 2011 года. По сравнению с базовым ПС-90А двигатель ПС-90А3 обладает рядом серьёзных преимуществ. А двигатель вполне неплохой. У конкурента на том же Boeing 757—200 похуже ещё чуток.
Может, для вас он и не отечественный, а для нас да. Без обид. А Антонова жалко — угробили такие самолёты…
Наш компас с его отечественным ядром хорошо подходит только для 2D — чертежи делать. Т-Флекс уже гораздо лучше — там ядро парасолид, только сырой. Мы конечно уже давно входим в проект Гербарий — создание мощного отечественного ядра, только я лично подписывал документы лет 10 назад, а воз и ныне там, к сожалению!
Как то раз в личной беседе с одним столичным ведущим разработчиком отечественных САПР, он сказал — буржуи, на создание Катии угробили не одно десятилетие работы высококвалифицированных разработчиков, у них команда около 2.500 человек с огромным финансированием. А у нас всего-то 40 человек при 1000-1500 баксов на человека.
Может, для вас он и не отечественный, а для нас да. Без обид. А Антонова жалко — угробили такие самолёты…