Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В каждом большом российском банке сейчас есть собственная «дочка», занимающаяся финтех-разработками. Это те самые мальчики и девочки, что кодят рассылку рекламного спама и кривые интернет-кабинеты. В этих «дочках» меньше 200 килорублей в месяц зарабатывают разве что уборщицы ...
Тоцжык без гражданства и языка, умеющий варить алюминий и нержавейку на стройплощадках Нерезиновки — от 150 тысяч в месяц.
Извини, если разрушил твой мир иллюзий.
Угу, только в параллельной реальности трудяга покупает себе элитные тачки за полугодовую зарплату.
Во всём развитом мире «золотого миллиарда» стандартной ценой семейного автомобиля (семейного автопарка) является формула «от 1 года до 3 лет совокупного семейного дохода». То есть в типичной американской семье типичных «трудяг» на детройтском заводе с инкамом 3 килобакса в месяц у мужа и 2,5 килобакса в месяц у жены (допустим они оба мастера смены), на них двоих и их двух взрослых детей — студентов будет полагаться автопарк суммарной стоимостью от 66 килобаксов до 198 килобаксов. На минималках это будет что-то типа Эксплорера под мужем, Сивика под женой и электросамоката под обоими детьми (один на двоих). На максималках — Х5 под мужем, 325d под женой, и два чахломустанга с движками от фокусов — под детьми. Всё разумеется в кредит на 15 лет с трейд-ином каждые пять лет на актуальную чушлайку.
В Москве для обладания BMW М240i xDrive Coupe (для понимания, это четырёхсотсильная полноприводная пуля в кузове купе размером с 2108) «трудяга с завода» по описанной выше формуле должен зарабатывать от 140 тысяч в месяц. Насколько я понимаю, за эти деньги не наймешь ни сеньора, ни мидла… разве что джуна…
офигенный проц!
гоняю ноту 9s на близком по параметрам 720 снапе — иной раз хватает на два дня в бизнес-использовании с зарядкой 90%-10%. иногда для гарантированного дожития второго дня приходится втыкать на 5-10 минут в розетку.
Учитывая тейперинг, повышение ставки ФРС и необходимость сокращения баланса от мусора (в том числе облигаций маска) я бы ставил на два года. И трупик теслы за долги подберет кто-нибудь из второго эшелона типа Стеллантис.
дододо!
Вот только население с «отсутствующими деньгами» только в биржевые фантики вливает бабло темпом 120-130 миллиардов рублей в месяц (120-130 тысяч средних жигулей в месяц). В криптовалютные фантики те же россияне в моменте закопали 16,5 триллионов рублей (16 миллионов 500 тысяч средних жигулей).
С недвижкой в 2021 году было вообще что-то невменяемое, за год сдано 90 миллионов квадратных метров жилья — абсолютный рекорд со времен СССР. При этом цена одного метра за этот же год выросла на 25-30%. Только в новую недвижку сограждане закопали по самым скромным оценкам 1,5 триллиона рублей за год (полтора миллиона новых жигулей).
И да, рост продаж например у китайцев — кратный. Продают десятками тысяч, несколько лет подряд чуть ли не удваивают свои продажи в России. Чуть ниже в ленте новость например про Жылли.
пысы. Так чо с жигулями-то? Я например скромно предположу, что причина грустных продаж жигулей в том, что средние жигули не могут стоить миллион рублей за штучку. Не имеют права. Китайцы могут стоить. Корейцы могут стоить. А жигули — не могут. Вот рынок и бьёт ссаной тряпкой по лицу концерн Рено-Ниссан (да, жигули нынче — это такой сорт ниссана), чтобы концерн немного пришел в себя и задумался, какие жигули нужны рынку.
Дододо! И только Рено и Тойота в формуле-1 выпускают на трассу совершенно серийные логаны и короллы из автосалонов!
Читаю весь этот бред в комментах и просто рыдаю ...
Для усвоения:
1. Дакаровские Камазы строит только Камаз и никто ещё. Если бы их строил кто-то — награды в Дакаре забирали бы все подряд.
2. Всё, что внутри дакаровского Камаза — поставлено туда местными татарами. Да, там есть покупные детали — надо быть полным идиотом, чтобы вручную пилить стартер и генератор, когда можно купить серийный Бош, например.
3. Ключевые узлы — двигатель, КПП, РК, мосты, детали подвески и трансмиссии — кастомные, и все делают на предприятиях Ростеха. Что касается двигателей — в разное время это были ярославские, тутаевские, Liebherr и Dongfeng. Сейчас ставят именно Dongfeng, но от родного китайца там остается только блок цилиндров — всё остальное татары на месте сами выпиливают. Почему так? Потому что организаторы Дакара коррумпированные негодяи и каждые 3-4 года меняют технический регламент так, чтобы под него НЕ подпадало ничего из того, что серийно делают например у нас, и максимально подпадало то, что делают серийно например Ивеко, Рено и Татра. Таки да, тот же Рено очень хорошо умеет коррумпировать автоспорт, и история с несколькими подиумами в Ф1 в случае Рено — это не инженерный гений, вздувший Феррари и Мерседесов, а грамотный и своевременный занос денег писателям технических регламентов, что помогало несколько сезонов подряд отсекать конкурентов. С татарами такое у Рено пока не проходит — татары хитрые и смекалистые, за ночь перестраивают машину полностью под любой новый регламент. Но таки да — некоторые железки, которые должны быть «серийными» — приходится покупать на таобао и али.
4. «штучную гоночную версию» вполне себе можно купить за обычные деньги и гонять бородачей на приорах по мкаду. Раньше это называлось КамАЗ-4911, сейчас это называется КамАЗ-4326-9. Стоит весьма гуманных денег — всплывают б/у на Авито по цене дрифтовых корчей типа МаркII.
Тоцжык без гражданства и языка, умеющий варить алюминий и нержавейку на стройплощадках Нерезиновки — от 150 тысяч в месяц.
Извини, если разрушил твой мир иллюзий.
Во всём развитом мире «золотого миллиарда» стандартной ценой семейного автомобиля (семейного автопарка) является формула «от 1 года до 3 лет совокупного семейного дохода». То есть в типичной американской семье типичных «трудяг» на детройтском заводе с инкамом 3 килобакса в месяц у мужа и 2,5 килобакса в месяц у жены (допустим они оба мастера смены), на них двоих и их двух взрослых детей — студентов будет полагаться автопарк суммарной стоимостью от 66 килобаксов до 198 килобаксов. На минималках это будет что-то типа Эксплорера под мужем, Сивика под женой и электросамоката под обоими детьми (один на двоих). На максималках — Х5 под мужем, 325d под женой, и два чахломустанга с движками от фокусов — под детьми. Всё разумеется в кредит на 15 лет с трейд-ином каждые пять лет на актуальную чушлайку.
В Москве для обладания BMW М240i xDrive Coupe (для понимания, это четырёхсотсильная полноприводная пуля в кузове купе размером с 2108) «трудяга с завода» по описанной выше формуле должен зарабатывать от 140 тысяч в месяц. Насколько я понимаю, за эти деньги не наймешь ни сеньора, ни мидла… разве что джуна…
гоняю ноту 9s на близком по параметрам 720 снапе — иной раз хватает на два дня в бизнес-использовании с зарядкой 90%-10%. иногда для гарантированного дожития второго дня приходится втыкать на 5-10 минут в розетку.
Сяоми Ноты на 6хх снапах обычно стоили в диапазоне 150-200 баксов тащемта.
в 21 веке ещё остались люди, не понимающие разницу между 20 вкладками башорга и 20 вкладками порнхаба!
Вот только население с «отсутствующими деньгами» только в биржевые фантики вливает бабло темпом 120-130 миллиардов рублей в месяц (120-130 тысяч средних жигулей в месяц). В криптовалютные фантики те же россияне в моменте закопали 16,5 триллионов рублей (16 миллионов 500 тысяч средних жигулей).
С недвижкой в 2021 году было вообще что-то невменяемое, за год сдано 90 миллионов квадратных метров жилья — абсолютный рекорд со времен СССР. При этом цена одного метра за этот же год выросла на 25-30%. Только в новую недвижку сограждане закопали по самым скромным оценкам 1,5 триллиона рублей за год (полтора миллиона новых жигулей).
И да, рост продаж например у китайцев — кратный. Продают десятками тысяч, несколько лет подряд чуть ли не удваивают свои продажи в России. Чуть ниже в ленте новость например про Жылли.
пысы. Так чо с жигулями-то? Я например скромно предположу, что причина грустных продаж жигулей в том, что средние жигули не могут стоить миллион рублей за штучку. Не имеют права. Китайцы могут стоить. Корейцы могут стоить. А жигули — не могут. Вот рынок и бьёт ссаной тряпкой по лицу концерн Рено-Ниссан (да, жигули нынче — это такой сорт ниссана), чтобы концерн немного пришел в себя и задумался, какие жигули нужны рынку.
Читаю весь этот бред в комментах и просто рыдаю ...
Для усвоения:
1. Дакаровские Камазы строит только Камаз и никто ещё. Если бы их строил кто-то — награды в Дакаре забирали бы все подряд.
2. Всё, что внутри дакаровского Камаза — поставлено туда местными татарами. Да, там есть покупные детали — надо быть полным идиотом, чтобы вручную пилить стартер и генератор, когда можно купить серийный Бош, например.
3. Ключевые узлы — двигатель, КПП, РК, мосты, детали подвески и трансмиссии — кастомные, и все делают на предприятиях Ростеха. Что касается двигателей — в разное время это были ярославские, тутаевские, Liebherr и Dongfeng. Сейчас ставят именно Dongfeng, но от родного китайца там остается только блок цилиндров — всё остальное татары на месте сами выпиливают. Почему так? Потому что организаторы Дакара коррумпированные негодяи и каждые 3-4 года меняют технический регламент так, чтобы под него НЕ подпадало ничего из того, что серийно делают например у нас, и максимально подпадало то, что делают серийно например Ивеко, Рено и Татра. Таки да, тот же Рено очень хорошо умеет коррумпировать автоспорт, и история с несколькими подиумами в Ф1 в случае Рено — это не инженерный гений, вздувший Феррари и Мерседесов, а грамотный и своевременный занос денег писателям технических регламентов, что помогало несколько сезонов подряд отсекать конкурентов. С татарами такое у Рено пока не проходит — татары хитрые и смекалистые, за ночь перестраивают машину полностью под любой новый регламент. Но таки да — некоторые железки, которые должны быть «серийными» — приходится покупать на таобао и али.
4. «штучную гоночную версию» вполне себе можно купить за обычные деньги и гонять бородачей на приорах по мкаду. Раньше это называлось КамАЗ-4911, сейчас это называется КамАЗ-4326-9. Стоит весьма гуманных денег — всплывают б/у на Авито по цене дрифтовых корчей типа МаркII.