Плохо, что не указано из чего сделан поддон бачка измельчителя.
Например, в хвалёном американском InSinkErator у меня через 7 лет прогнил поддон измельчителя и вода начала просачиваться в двигатель. Сэкономили на копеечной детали, которая ДОЛЖНА быть из нержавейки, но на самом деле из обычной чернухи покрытой мастикой.
Интересно, как с этим обстоят дела у Rautt RW-800?
Я считаю, что если и тратить такие деньги на вакууматор, то тогда уже брать с нормальной ручкой для закрывания, а не с этими неудобными кнопками по бокам. Был у меня ранее вакууматор CASO с кнопками. Потом увидел в магазине Zigmund & Shtain VS-508, с нормальной ручкой для закрывания, в котором всё тоже самое: хранилище для рулона, нож для отрезания, шланг для контейнеров + контейнер. Пользуюсь уже несколько лет — земля и небо по сравнению с кнопками с боков. Обычно одной рукой придерживаешь пакет, а второй закрываешь ручку. И это невероятно удобно! А тут нужно три руки, чтобы с двух сторон надавить до щелчка и ещё как-то пакет удержать, чтобы не замялся.
Пользуюсь вакууматорами уже больше 10 лет. Много лет использовал CASO. Недавно наткнулся на вакууматор Zigmund Shtain Kuchen-Profi VS-508, который решает главное неудобство в эксплуатации вакууматоров — это отсутствие третьей руки: двумя руками нужно нажимать на края крышки, чтобы её защёлкнуть, а удерживать пакет в это врем бывает тоже нужно, иначе получаются складки. Пользуюсь уже больше года — и это суперудобно! Короче, есть вакууматоры, где крышка закрывается ручкой, и возможно других фирм тоже, не проверял. К плюсам VS-508 — это хранение пакетов и шланга внутри вакууматора, а также удобный нож с рамкой.
Переписка с другом, который в теме.
> Ну то, что электромобили могут обратно энергию в сеть отдавать это понятно. Это они умели и без «Яблочков». Что именно разработал «Яблочков» не совсем понятно. Видимо преобразователь с постоянного высокого в переменку. Для тех автомобилей которые это не умеют, либо цепи подключения переменки от авто в электросеть.
Я вот только сомневаюсь, что это будет использоваться. Я имею ввиду продажу энергии от авто в государство. Для этого нужны специальные узлы учёта, соответствующая политика этого. Разве у нас государство будет за это платить???
Ну а для дома так пожалуйста, и тут «Яблочков» не нужен. От слова совсем.
Ну об этом типа и говориться, что в пиках машина будет возвращать энергию в сеть. В чём тут соль — непонятно.
Ну наверно вечером с работы приехал. Как раз пиковое потребление. И сунул машину с остатками энергии с сеть. А ночью когда дешевле, заряжаешься по полной.
>>> Я кажется понял. Машина и сеть не синхронизированы. Видимо они сделали станцию, которая берет от машины переменку и через преобразование передают в сеть в нужной фазе.
Нужен ну ооочень жирный тариф, чтобы кто-то стал свои акумы так насиловать.
> Ну возможно.
Только в обычном частном доме нет возможности для быстрой зарядки. Только медленная и макс 16 ампер на фазу. То есть с таким током можно и машину то не зарядить за ночь. По итогу, максимум что можно так это частично компенсировать свои домашние расходы на электричество. Кто в квартирах живёт, так вообще тут нечего делать.
>>> Я понял! Заряжаешь электромобиль на бесплатной зарядке Tesla, приезжаешь домой и не платишь за электричество. Профит!
> Ты же после работы не погонишь свою машину на общественную зарядку отдавать там своё последнее электричество. Потом ждать там, когда машина разрядится и потом опять её заряжать. Это полный бред будет.
>>> Вообще всё это дичь какая-то. Мне кажется не взлетит. Или распил бюджета очередной.
>Да, наверное.
Идея как по мне только для частного дома подойдёт и только для частичной компенсации своих расходов на электроэнергию. И то большой вопрос про экономию. Износ аккумуляторов будет значительно выше, а они дорогие… Профит может стать со знаком МИНУС
Я так и не понял, а в чём суть этой новой ICQ? Только для того, чтобы старый ICQ номер сохранить? Но зачем-то ей телефон понадобился, аналогично всем прочим Вайберам и Телегам. Старые клиенты не работают (по крайней мере &RQ и QIP). Зачем было огород городить со старым названием? Я бы ещё понял, если бы использовался только ICQ номер и не нужно было привязывать номер телефона. А тут опять всё как у всех: пляшем от номера телефона. Не одобряю! Адназначна!
Странно, что диодный мост на входе стоит вообще без какого-либо радиатора. На диодах при токе 10А падает около вольта. В один момент времени ток течет через 2 диода моста, т.е. мост будет сеять ~20W мощности! Это очень много даже при хорошем обдуве. Скорее всего 2кВт это его очень кратковременный режим и он вряд ли пригоден для постоянных нагрузок (майнинг например). А для просто БП игрового ПК мощность и стоимость явно избыточная.
Вообще в обзоре не хватает снимка с тепловизора сразу после длительной работы на нагрузку.
Интересно, автор хоть немного в схемотехнике понимает? Еще один ключ нагрузки, из многих. Ничего необычного. Какие выпускаются кучей фирм много лет. Ну, чуть гибче настраиваемый. Но на новость это явно не тянет. И уж точно, не на этом портале.
Например, в хвалёном американском InSinkErator у меня через 7 лет прогнил поддон измельчителя и вода начала просачиваться в двигатель. Сэкономили на копеечной детали, которая ДОЛЖНА быть из нержавейки, но на самом деле из обычной чернухи покрытой мастикой.
Интересно, как с этим обстоят дела у Rautt RW-800?
> Ну то, что электромобили могут обратно энергию в сеть отдавать это понятно. Это они умели и без «Яблочков». Что именно разработал «Яблочков» не совсем понятно. Видимо преобразователь с постоянного высокого в переменку. Для тех автомобилей которые это не умеют, либо цепи подключения переменки от авто в электросеть.
Я вот только сомневаюсь, что это будет использоваться. Я имею ввиду продажу энергии от авто в государство. Для этого нужны специальные узлы учёта, соответствующая политика этого. Разве у нас государство будет за это платить???
Ну а для дома так пожалуйста, и тут «Яблочков» не нужен. От слова совсем.
Ну об этом типа и говориться, что в пиках машина будет возвращать энергию в сеть. В чём тут соль — непонятно.
Ну наверно вечером с работы приехал. Как раз пиковое потребление. И сунул машину с остатками энергии с сеть. А ночью когда дешевле, заряжаешься по полной.
>>> Я кажется понял. Машина и сеть не синхронизированы. Видимо они сделали станцию, которая берет от машины переменку и через преобразование передают в сеть в нужной фазе.
Нужен ну ооочень жирный тариф, чтобы кто-то стал свои акумы так насиловать.
> Ну возможно.
Только в обычном частном доме нет возможности для быстрой зарядки. Только медленная и макс 16 ампер на фазу. То есть с таким током можно и машину то не зарядить за ночь. По итогу, максимум что можно так это частично компенсировать свои домашние расходы на электричество. Кто в квартирах живёт, так вообще тут нечего делать.
>>> Я понял! Заряжаешь электромобиль на бесплатной зарядке Tesla, приезжаешь домой и не платишь за электричество. Профит!
> Ты же после работы не погонишь свою машину на общественную зарядку отдавать там своё последнее электричество. Потом ждать там, когда машина разрядится и потом опять её заряжать. Это полный бред будет.
>>> Вообще всё это дичь какая-то. Мне кажется не взлетит. Или распил бюджета очередной.
>Да, наверное.
Идея как по мне только для частного дома подойдёт и только для частичной компенсации своих расходов на электроэнергию. И то большой вопрос про экономию. Износ аккумуляторов будет значительно выше, а они дорогие… Профит может стать со знаком МИНУС
Вообще в обзоре не хватает снимка с тепловизора сразу после длительной работы на нагрузку.