Как раз гибрид в мире сказочных несуществующих компактных батарей и отсутствия зарядной сети за пределами крупных населенных пунктов это и есть норма.
а) позволяет снизить средний расход топлива очень существенно
б) подключаемые гибриды позволяют в определенном диапазоне дневного пробега вообще не включать ДВС
в) свобода от наличия или отсутствия зарядной сети
г) возможность по-прежнему притащить в руках 200-300км пробега от ближайшего доброго самаритянина.
д) меньший оверхед возимого веса батареи относительно ДВС+батарея гибрида.
По факту вы не притащите к встрявшей электричке 300км пробега в руках одной 16 килограммовой коробкой от ближайшего поселения или избушки лесника. Только гнать специальную техничку с генератором. Вородная муйня ну туда сюда по плотности энергии, но в обороте ещё чудеснее.
И это всё про электромобили в стране 12000 километров протяжённостью. Совсем всё. Спокойной ночи.
Весь СССРовский автопром был производствами полного цикла, все ключевые агрегаты и компоненты. Никакой супостат из-за бугра не мог какой нибудь волшебной палочкой остановить производство ГАЗ-24, ВАЗ-2101, Москвича-412 или Чайки. В отличие от вот этих вот всех шляп.
Потому как это была модель ПИИ — прямых иностранных инвестиций, которые всю дорогу правительственными евангелистами-инфлюэнсерами (иностранными агентами по современному) двигались как манна небесная, параллельно с ВТО, призванным вообще сделать практически любое промышленное производство не возможным.
Суть ПИИ простая — в разных сочетаниях у мнящего себя отечественным производителем надувателя щёк и его кураторов в Минпромторгах отсутствуют собственность, права и реальное (не оперативное) управление:
а) на производственные мощности, как материальную часть, так и на такие вещи как программное обеспечение и технологические карты (данные в управляющем ПО).
б) на ключевые узлы и агрегаты.
Вариант — ключевые компоненты поставляются из-за рубежа.
Как результат в любой произвольный момент Форд, Тойота, VW и прочие реальные хозяева производств «отечественной» продукции останавливают производство, встают и выходят. И возобновить его просто не возможно, поскольку, например, АСУ ТП зачищены под ноль. Что и произошло с 2014 по н.в. с массой «очечественных» «производителей».
В реальности это просто была такая камуфлированная отвёртка.
Есть большое сомнение в том, что прекрасные Джак с Чанганом в новой обёртке хоть чем то отличаются от предыдущих итераций бурной имитации отечественного производства.
Пошлины снижаются после заимения своего вертикально интегрированного автопрома, а не отвёрточно-сварочных заводов, встающих в любой момент по желанию зарубежных агентов. А так, все так начинали по рецепту выше, и Корея с Японией, и Китай.
Как показывает практика — добавляет :) На стоящем в оригинале в Китае авто за миллион, которое здесь продается за два, как раз примерно эта сумма возникает абсолютно без экономического обоснования «за шильдик Масквич».
Неверно. Рынок в обмен на технологии тоже работает. Китай тому примером. СП 51% на 49%, запретительные ввозные пошлины. И только так.
Но это ж надо государственные стальные яйца иметь, а не мягкие дрожащие шарики плеяды эффективных министров с радужными отчётами о проценте локализации Руководящему ими Великому Кормчему.
Только скорее всего, набор производимых здесь комплектующих был именно таким, чтобы собрать всего котёнка русские не смогли ни при каких условиях при уходе Ниссана.
Ну, вообще то это должно парить каждого гражданина. Поскольку и посудомойка и игровые приставки это производные технологии от продукции высоких переделов. Ни первое ни второе без местного электронпрома реально (а не в отчётах минпромторга) импортозамещены быть не могут.
Где вы глубокую локализацию возмечтали? Глубокая локализация (когда ключевые технологии и узлы и агрегаты и цепочки их производства уже фактически свои) не может быть разрушена внешними эмбарго.
Отсюда, никакой глубокой локализации и не было.
а) позволяет снизить средний расход топлива очень существенно
б) подключаемые гибриды позволяют в определенном диапазоне дневного пробега вообще не включать ДВС
в) свобода от наличия или отсутствия зарядной сети
г) возможность по-прежнему притащить в руках 200-300км пробега от ближайшего доброго самаритянина.
д) меньший оверхед возимого веса батареи относительно ДВС+батарея гибрида.
И это всё про электромобили в стране 12000 километров протяжённостью. Совсем всё. Спокойной ночи.
Суть ПИИ простая — в разных сочетаниях у мнящего себя отечественным производителем надувателя щёк и его кураторов в Минпромторгах отсутствуют собственность, права и реальное (не оперативное) управление:
а) на производственные мощности, как материальную часть, так и на такие вещи как программное обеспечение и технологические карты (данные в управляющем ПО).
б) на ключевые узлы и агрегаты.
Вариант — ключевые компоненты поставляются из-за рубежа.
Как результат в любой произвольный момент Форд, Тойота, VW и прочие реальные хозяева производств «отечественной» продукции останавливают производство, встают и выходят. И возобновить его просто не возможно, поскольку, например, АСУ ТП зачищены под ноль. Что и произошло с 2014 по н.в. с массой «очечественных» «производителей».
В реальности это просто была такая камуфлированная отвёртка.
Есть большое сомнение в том, что прекрасные Джак с Чанганом в новой обёртке хоть чем то отличаются от предыдущих итераций бурной имитации отечественного производства.
Но это ж надо государственные стальные яйца иметь, а не мягкие дрожащие шарики плеяды эффективных министров с радужными отчётами о проценте локализации Руководящему ими Великому Кормчему.
Отсюда, никакой глубокой локализации и не было.