Мне наплевать на ливийцев. Они не россияне. Моей матери ни одна сука из собеса помощи ни разу не предложила. Без моей помощи — она бы уже давно померла.
Правильно, но ничто не мешает произодителю проводить свою политику на рынке. Если дилеры будут задирать ценник, то продажи упадут, в итоге у вендора падают объёмы производства. Если у вас артель — то это не сильная проблема, а если у вас производстенный комплекс, который содержать надо? Если у вас долгосрочные контракты с поставщиками, чтобы получить низкую цену на комплектующие?
У дилера расходов немного — он, если что и на продажу другой марки переключиться может. У производителя такой возможности нет. Поэтому в дилерских контрактах прописываются жёсткие условия (продажа по рекомендованным ценам, регулирование услуг, защита склада и т.д.).
Условия оказания услуг связи ПАО МТС статья 6 п 6.1. «качество подвижной радиотелефонной связи может ухудшаться, прерываться или сопровождаться помехами вблизи линий электропередач, в тоннелях и подвалах, под воздействием рельефа местности и неблагоприятных метеорологических условий.»
https://mts.ru/upload/contents/10647/msk_uslovia_podvizhnoy_svyazi_16032023.pdf
Не получал я СМС… ветер дул не туда…
Первое. Если вы обвиняете меня во лжи — давайте доказательства, где я солгал.
Второе. Объективно.
Вот результаты исследования парка российских авиакомпаний от 2015 года:
https://www.rbc.ru/research/society/27/11/2015/564de81a9a79472dab71463a
Цитата из статьи: «На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.»
Цитата из статьи из моего предыдущего поста:
«Всемирная торговая организация (ВТО) признала, что субсидирование европейского авиастроительного концерна Airbus со стороны ЕС нарушает интересы американского Boeing. Постановление об этом было вынесено апелляционной инстанцией ВТО....
Принятое ВТО решение дает США право установить пошлины в соответствии с суммой ущерба от ущемления конкуренции: по оценкам Вашингтона, ущерб оценивается в размере 7−10 млрд долларов в год.»
Боинг в ВТО доказал, что политика ЕС по поддержке Эйрбас нанесла ему ущерб.
Вы на полном серьёзе считаете, что от такой политики ЕС российская авиаотрасль не пострадала?
По совокупности. Если этот итог нельзя называть отжимом рынка, то как это называть?
Если это будет сделано так, как декларируется — будет хорошо. Все заинтересованные (производитель, эксплуатант, лизингодатель, страховщики и т.д.) будут иметь реальную информацию о состоянии каждого борта.
Информационные системы у нас делать умеют. Вопрос лишь в том, чтобы заносить в неё актуальную информацию.
Посмотрим…
Утверждение по поводу «Самолеты СССР это шлак» без пруфа — оставляю на Вашей совести и не обсуждаю. Объективно — свою задачу перевозки пассажиров они решали. Да — некомфортно, да — дорого, но решали.
Касательно Boeing и Airbus — не белые они и не пушистые, давайте признаем.
https://kapital.kz/world/69122/vto-vynesla-resheniye-po-mnogoletnemu-sporu-boyeing-i-airbus.html
https://www.nytimes.com/1982/04/24/business/boeing-antitrust-investigation.html
«Завод планирует довести уровень локализации производства до 100% и выпускать все, в том числе импортируемые ныне компоненты, прямо на КамАЗе.» Говорим «угу» и читаем определение слова «автаркия» вместе со статьёй на РБК по этому поводу: https://trends.rbc.ru/trends/social/629858cf9a79478323e8c2ac
«Администрация киберпространства Китая (Cyberspace Administration of China, CAC) заявила 21 мая, что продукты американского производителя микросхем памяти Micron не прошли проверку безопасности. Поэтому операторам ключевой инфраструктуры запрещено покупать продукцию у этой компании.»
Почему-то я не удивлён такому решению, после визита г-жи Пелоси на Тайвань. )
«Производитель защитных стекол Corning» — позорище!
Ничего, что эта контора занимается ещё кучей всего? Ну хотя бы вот сюда загляните — https://www.corning.com/optical-communications/in/en/home/products/fiber-optic-cable.html
Вы не путайте, пожалуйста, хотелки государства (чиновникам обычно нужно красивый отчёт нарисовать) и требования конкретных заказчиков, которым процы нужны, а не отчёты.
Прикладная наука двигается от потребностей, а не от свободного поиска, как фундаментальная. ИМХО, разумеется.
А во что своё в отношении серверов вкладываться? Свои процы разработали по модели fabless понадеявшись на Тайвань — обломались. Китай сейчас вкладыает миллиарды в разработку, чтобы от Штатов и Европы перестать зависеть в полупроводниках. У нас ситация аналогичная с поправкой на количество денег. Пока не закроем вопрос с техпроцессом — будем использовать чужое. ИМХО, так.
У дилера расходов немного — он, если что и на продажу другой марки переключиться может. У производителя такой возможности нет. Поэтому в дилерских контрактах прописываются жёсткие условия (продажа по рекомендованным ценам, регулирование услуг, защита склада и т.д.).
https://mts.ru/upload/contents/10647/msk_uslovia_podvizhnoy_svyazi_16032023.pdf
Не получал я СМС… ветер дул не туда…
Второе. Объективно.
Вот результаты исследования парка российских авиакомпаний от 2015 года:
https://www.rbc.ru/research/society/27/11/2015/564de81a9a79472dab71463a
Цитата из статьи: «На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.»
Цитата из статьи из моего предыдущего поста:
«Всемирная торговая организация (ВТО) признала, что субсидирование европейского авиастроительного концерна Airbus со стороны ЕС нарушает интересы американского Boeing. Постановление об этом было вынесено апелляционной инстанцией ВТО....
Принятое ВТО решение дает США право установить пошлины в соответствии с суммой ущерба от ущемления конкуренции: по оценкам Вашингтона, ущерб оценивается в размере 7−10 млрд долларов в год.»
Боинг в ВТО доказал, что политика ЕС по поддержке Эйрбас нанесла ему ущерб.
Вы на полном серьёзе считаете, что от такой политики ЕС российская авиаотрасль не пострадала?
По совокупности. Если этот итог нельзя называть отжимом рынка, то как это называть?
Информационные системы у нас делать умеют. Вопрос лишь в том, чтобы заносить в неё актуальную информацию.
Посмотрим…
Касательно Boeing и Airbus — не белые они и не пушистые, давайте признаем.
https://kapital.kz/world/69122/vto-vynesla-resheniye-po-mnogoletnemu-sporu-boyeing-i-airbus.html
https://www.nytimes.com/1982/04/24/business/boeing-antitrust-investigation.html
Почему-то я не удивлён такому решению, после визита г-жи Пелоси на Тайвань. )
Ничего, что эта контора занимается ещё кучей всего? Ну хотя бы вот сюда загляните — https://www.corning.com/optical-communications/in/en/home/products/fiber-optic-cable.html
Прикладная наука двигается от потребностей, а не от свободного поиска, как фундаментальная. ИМХО, разумеется.