Нейроавтор упустил один момент — двигатель, который ставили на 677, был изначально рассчитан на 93-й бензин, а его переделали под 76-й, и стал он производить вонь вместо скорости. Чуткое и прозорливое руководство сочло, что для гражданских это будет непозволительная роскошь. ЛАЗ-695 такая участь не постигла, потому что он считался двойного применения (и как городской автобус, и как санитарная машина либо труповозка в военное время).
Между прочим, когда-то я жил в некоторой трущобной местности, где расположено ракетное КБ, так вот, у них в качестве ведомственного был ЛиАЗ с настоящим ЗИЛ-375, не переделанным, и водитель после доставки работников КБ делал «левые» рейсы за 5 копеек по городским маршрутам (все на это смотрели сквозь пальцы, ибо легального автобуса можно было и 2 часа не дождаться), так вот, он в горку вообще без всякого надрыва ехал.
В 260, который без гармошки, двигатель тоже был под полом. А сзади только у междугородних. И, кстати, были мерседесы-гармошки, в которых двигатель сзади, в прицепе. Ничего архисложного в этом нет. Просто причин расположения под полом чуть побольше, чем эта нейросеть придумала. И, кстати, низкопольной задней площадки не было ни в 280, ни в 260, ни даже в 180 и 556, только в ЛиАЗах (не во всех) и троллейбусах ЗиУ (тоже не во всех).
Между прочим, когда-то я жил в некоторой трущобной местности, где расположено ракетное КБ, так вот, у них в качестве ведомственного был ЛиАЗ с настоящим ЗИЛ-375, не переделанным, и водитель после доставки работников КБ делал «левые» рейсы за 5 копеек по городским маршрутам (все на это смотрели сквозь пальцы, ибо легального автобуса можно было и 2 часа не дождаться), так вот, он в горку вообще без всякого надрыва ехал.