Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Так в том и дело, что на лето в деревню уезжал. Я там цепью столько веток перемолол, что и не посчитать)) А гонки выигрывать простым обывателям нет нужды. Для нас важен комфорт, надежность и простота обслуживания. И да, ашанбайки разные бывают. Я свой брал, насколько помню, за 11 000, но было это примерно 17-18 лет назад, т.е. по тем временам ценник был огого. Правда перед этим у меня был ашанбайк с развала на ВДНХ, купленный за 4500р — тоже никаких вопросов не было за приличный срок использования. Только резина там была ужасно мягкая. За одно торможение юзом стер до корда. Но на обычном сельском рынке купил дубовую советскую и забыл о проблеме.
Автор — очередной «айфонщик» с деревенскими понтами. У меня много лет был чистокровный ашанбайа (куплен именно в ашане), так вот за много лет ничего не сломалось, ни разу не подвел. Да, со временем появились прокруты, что не удивительно, я ни разу не менял звезды и цепь. Но переключение работает как часы до сих пор (он все еще валяется на даче у родителей), обода в идеале, ни намека на восьмерки, хотя я его насиловал просто неимоверно, никакая сварка или металл не лопнули. Из всего, что написано в этой псевдостатье, только тяжелая стальная рама соответствует действительности. Но в виду неплохой физической силы, да и за неимением с чем сравнить, я этого не ощущал. И, как и писали тут уже другие, люди на камах, аистах и прочем творении СССР мне очень завидовали.
Сейчас же у меня уже довольно длительное время GT Avalanche, так вот с ним проблем существенно больше, включая проблемы с топовыми переключателями…
Сейчас же у меня уже довольно длительное время GT Avalanche, так вот с ним проблем существенно больше, включая проблемы с топовыми переключателями…