Чепуху городиш. Аш 62 взлетый режим до 1000 сил. У Тв3-117 до 2000. При этом вес гтд ощутимо меньше.
Потребный размер полосы уменьшается, грузоподьемность выше, скороподьемность и потолок также выше, скорость растёт ненамного она обусловлена планером.
Интересно? Так поищи а не язви.
Гтд легче поршня почти наполовину. Мидель его также меньше чем у звезды. Больше только длина. На силовой шпангоут самолета ставится абсолютно любая моторама, главное вывести выхлоп.
Расход топлива больше как раз несущественно. И общие параметры самолёта с гтд улучшаются примерно в полтора раза против поршня.
И это не мнение кустаря. Я участвовал в испытаниях АН-3Т. Серийно выпускать его были готовы ещё 20 лет назад.
Ага жрёт. На сто грамм больше. Для АШ62ир это от 200л/час. Зато гтд весит почти в два раза меньше. Расход масла у поршня норма 4%от расхода топлива то есть от 8 литров в час, для твд20 100грамм с час уже много. Поршень жрёт бензин, гтд керосин, разницу в цене считай сам.
В начале 2000х успешно прошли сертфикационные испытания АН-3т с срийным газотурбинным двигателем ТВД 20. Так-же тогда нами было отработано электронное управление двигателем. Обкатали на стенде программное обеспечение и прописали алгоритмы.
Так же был обкатан стеклопластиковый воздушный винт имеющий куда меньший вес и шум при работе и более стойкий к повреждения лопастей.
Ан-3 был полностью на 100%локализован (как сейчас говорят)! в Омске, двигатель производился на омпо Баранова. топливная автоматика на агрегатном заводе, планер модеризировался на ПО Полёт.
НО! Он оказался никому не нужен. Более того в «рекламном » полёте чилингарова на Южный полюс двигатель просто сожгли при запуске. После чего потенциальный иностранный заказчик естественно отказался и продолжает летать на цесснах.
Разработка этой темы велась ещё в ссср и все технологии были. И версия с вертолётным двиглом делалась паралельно. Наша 20ка по ряду характеристик была лучше, но конкуренты были ближе к плолитбюрл.
Очередной китайский хлам будут втюхивать в три цены как «отечественное»
Потребный размер полосы уменьшается, грузоподьемность выше, скороподьемность и потолок также выше, скорость растёт ненамного она обусловлена планером.
Гтд легче поршня почти наполовину. Мидель его также меньше чем у звезды. Больше только длина. На силовой шпангоут самолета ставится абсолютно любая моторама, главное вывести выхлоп.
Расход топлива больше как раз несущественно. И общие параметры самолёта с гтд улучшаются примерно в полтора раза против поршня.
И это не мнение кустаря. Я участвовал в испытаниях АН-3Т. Серийно выпускать его были готовы ещё 20 лет назад.
А чтоб поумничать и не обгадится надо изучить вопрос хотя бы по викки.
Так же был обкатан стеклопластиковый воздушный винт имеющий куда меньший вес и шум при работе и более стойкий к повреждения лопастей.
Ан-3 был полностью на 100%локализован (как сейчас говорят)! в Омске, двигатель производился на омпо Баранова. топливная автоматика на агрегатном заводе, планер модеризировался на ПО Полёт.
НО! Он оказался никому не нужен. Более того в «рекламном » полёте чилингарова на Южный полюс двигатель просто сожгли при запуске. После чего потенциальный иностранный заказчик естественно отказался и продолжает летать на цесснах.
Разработка этой темы велась ещё в ссср и все технологии были. И версия с вертолётным двиглом делалась паралельно. Наша 20ка по ряду характеристик была лучше, но конкуренты были ближе к плолитбюрл.