в 30й серии даже была 3060TI с 8/256.
Тут скорее грусть в том, что у 4060 шина принципиально 128, и для такой с барского плеча сделали версию на 16 гигов.
Автостоп, автовозврат и, главное, «автостарт» — это очень удобные для неискушённого пользователя штуки, которые обычно есть даже в самых базовых моделях. Очень помогают когда нет нормального доступа к проигрывателю: виниловому подавай «доступ сверху», тогда как вся техника довольствуется «доступом спереди». Как следствие, если удобного доступа нет, то это не приговор, пластинку ещё как-то можно аккуратно подпихнуть, но вот манипулировать тонармом уже нет. Тут-то и выручает полностью «кнопочное» управление им.
На данном этапе, если интересно «пощупать» электричку, но машина нужна только одна, то логичнее купить гибрид с толстой батареей, и то при условии, что есть хоть какое-то удобное место для зарядки. Обычно это загородный дом (на даче может тупо проводки не хватить на такое).
Батарейка вообще ни о чём, это просто буфер для рекуперации. Ладно, толстый буфер — в версии на 19 кВтч — но всё ещё слишком мало для последовательного гибрида.
Размышляю я просто: батарейка такого гибрида должна (мне, по крайней мере) давать проехать на электротяге 100+ км с учётом всех мер предосторожности на батарее (обычно там «выше 80% не заряжать, ниже 20% не разряжать» и доступно 60% от всей ёмкости), а это означает ёмкость от 40 кВтч.
Если кому-то хватает 20 кВтч, то давно есть ispace, и даже не очень дорого. Но даже так — не берут.
А где-то есть статистика какой процент тесл идёт с небесплатным self-drive пакетом? Ну чтобы разделять тех, кто берёт электричку от покупателей самовозок.
Как раз наш рынок был более маржинальный на единицу продукции, западные — особенно американский — более прибыльны за счёт объёма продаж. Как следствие, если там проседает объём, то наступают тяжёлые времена.
Ниссан, как по мне, никогда особо не претендовал ни на древность истории, ни на старую школу (хотя там есть что вспомнить). Внедряли новинки примерно как все, крутились с оптимизацией производства (альянс Рено-Ниссан) примерно как все, но и на выходе было авто примерно как у всех, из японского только шильдик (отдельный превед Samsung SM3).
В новых поколениях их машины неотличимы от китайских, вот что смерти подобно.
У стим контроллера была ровно одна своя фишка: сенсоры вместо крестовины и второго стика. А в результате дек от этой фишки отказался, вернув удалённое на место. С учётом этого, если сейчас делать контроллер 2, то его с трудом можно будет отличить от какого-нить xbox controller, то есть ему придётся играть на очень конкурентном поле. Тут всё упрётся в то насколько люди хотят брать контроллер именно от Steam.
Если вопрос задан всерьёз, то нет, не делает. Можно полученную «заварку» разбавить кипятком до нужной концентрации. Это не то же самое что «обычный чёрный» как из капельной кофеварки, но примерно эквивалентно «обычному чёрному» из кофемашины.
Это сейчас разницы нет. А на деле — уже не 10 минут, а 25-30 на остановку, и если электричек не одна на всю дорогу, а каждая 4я, то всё не так радужно. И да, таки 500 км это некое подобие дальняка, причём расстояние подобрано так, что большинству машин — что электро, что бензо — надо бы разок заправиться. При этом перекус/туалет не то чтоб необходимы, потому что это жалкие 5 часов езды (а значит на них не надо терять время).
А сколько таких станций надо на трассе длиной 500 км? При условии что за день там ну пусть 10к электричек проезжает (25% от числа всех машин), и на трассу они встают со случайным уровнем заряда.
«добавили коричневого» как-то не оч звучит...
… а так всем моим эта машинка нравится, когда как такси приезжает.
Но присоединюсь к предыдущему оратору: новый атлас про 2 литра / полный привод / гидромеханика это прям серьёзный конкурент.
Да по идее ничто не мешает, кроме масштаба бедствия под названием «покупка машины». Точно так же при покупке телефона могут навязать допы — и реально люди за них отдают стоимость телефона! — но даже при плохих раскладах чаще всего переплата не измеряется несколькими зарплатами. Плюс на рынке телефонов какая-никакая, а конкуренция есть, это заставляет «дилеров телефонов» меньше наглеть.
В случае с авто это не всегда работает как минимум в России, как дела в более автоблагополучных странах — не знаю.
В концепции прямых продаж у дилеров остаётся только роль СЦ + демозал, причём у демозала нет возможности продать авто, только продемонстрировать.
Дилерам это явно невыгодно.
Тут скорее грусть в том, что у 4060 шина принципиально 128, и для такой с барского плеча сделали версию на 16 гигов.
Размышляю я просто: батарейка такого гибрида должна (мне, по крайней мере) давать проехать на электротяге 100+ км с учётом всех мер предосторожности на батарее (обычно там «выше 80% не заряжать, ниже 20% не разряжать» и доступно 60% от всей ёмкости), а это означает ёмкость от 40 кВтч.
Если кому-то хватает 20 кВтч, то давно есть ispace, и даже не очень дорого. Но даже так — не берут.
В новых поколениях их машины неотличимы от китайских, вот что смерти подобно.
Читать как: с него постоянно что-то отваливается.
… а так всем моим эта машинка нравится, когда как такси приезжает.
Но присоединюсь к предыдущему оратору: новый атлас про 2 литра / полный привод / гидромеханика это прям серьёзный конкурент.
В случае с авто это не всегда работает как минимум в России, как дела в более автоблагополучных странах — не знаю.
Дилерам это явно невыгодно.