Это известный миф про стакан с водой. Иначе зачем тогда было заморачиваться и изобретать авиагоризонт на гироскопе?
Вот тут наглядно показано как ведёт себя вода, а также имеется отсылка на центральный канал, который ввёл в заблуждение обывателей: https://www.youtube.com/watch?v=vZm1pjZut2k
А вообще эту тему обсуждают на форумах уже много лет. Достаточно воспользоваться Яндексом.
Вы вообще не в теме. Во-первых, полёт со стаканом воды вместо авиагоризонта — это городская легенда. Во-вторых, в тех же США, чтобы сесть за штурвал реактивного самолёта в региональных авиалиниях в качестве второго пилота — нужен налёт как минимум 1500 часов и лицензия линейного пилота (ATPL). Поэтому смешно читать про неумения западных пилотов, когда они несколько лет налётывают эти часы в General Aviation (в России есть близкий по смыслу термин АОН — авиация общего назначения). В основном инструкторят, но многие налётывают кидая парашютистов, летая на аэрофотосъёмку и т. д. И налетать свыше 1000 часов «на руках» — это хорошая школа ручного пилотирования. К тому же зачастую в СМУ.
В России типичный выпускник православных училищ сразу идёт летать на Airbus A320 или Boeing 737. И это с налётом 150 часов (из которых половина рисованные). Почитайте чем занимаются курсанты все годы проведённые в училищах и как проходит их лётная практика.
Ну и странно слышать про неумения современных западных пилотов, когда FAA и правила американских авиакомпаний способствуют тому, что визуальный сегмент инструментальных заходов летался на руках. От полностью визуального захода (вместо инструментального) или после прохода FAF. Когда в России «компьютерные» пилоты летят на автопилоте чуть-ли не до высоты выравнивания. Ибо в российских авиакомпаниях это считается повышенным риском. Случай с SSJ в мае 2019 года в Шереметьево наглядно показал как летают наши пилоты. И что навыки ручного пилотирования у них полностью отсутствуют. Рекомендую почитать Дениса Оканя или посмотреть Андрея Борисевича на YouTube. Распальцованные КВСы с «Аэрофлота» не могут сделать ни один манёвр на Cessna 172. По стандартам FAA они без подготовки не выпустились бы в самостоятельный вылет (solo) с такими навыками.
Ну и в-третьих, кто вам сказал, что военные пилоты умеют летать? Командиры ВС — да. Если этот тип подразумевает наличие одного пилота — да. Но те же лётчики с Ту-22М3 (вторые пилоты) — могут отлетать 20 лет и за это время сделать всё несколько самостоятельных посадок. Приходят потом (на пенсии) леать в аэроклуб на Ан-2 — их заново летать приходится учить. Ни решения принимать не могут, ни взлёт/посадку. Всё с нуля практически осваивают.
Вот тут наглядно показано как ведёт себя вода, а также имеется отсылка на центральный канал, который ввёл в заблуждение обывателей: https://www.youtube.com/watch?v=vZm1pjZut2k
А вообще эту тему обсуждают на форумах уже много лет. Достаточно воспользоваться Яндексом.
В России типичный выпускник православных училищ сразу идёт летать на Airbus A320 или Boeing 737. И это с налётом 150 часов (из которых половина рисованные). Почитайте чем занимаются курсанты все годы проведённые в училищах и как проходит их лётная практика.
Ну и странно слышать про неумения современных западных пилотов, когда FAA и правила американских авиакомпаний способствуют тому, что визуальный сегмент инструментальных заходов летался на руках. От полностью визуального захода (вместо инструментального) или после прохода FAF. Когда в России «компьютерные» пилоты летят на автопилоте чуть-ли не до высоты выравнивания. Ибо в российских авиакомпаниях это считается повышенным риском. Случай с SSJ в мае 2019 года в Шереметьево наглядно показал как летают наши пилоты. И что навыки ручного пилотирования у них полностью отсутствуют. Рекомендую почитать Дениса Оканя или посмотреть Андрея Борисевича на YouTube. Распальцованные КВСы с «Аэрофлота» не могут сделать ни один манёвр на Cessna 172. По стандартам FAA они без подготовки не выпустились бы в самостоятельный вылет (solo) с такими навыками.
Ну и в-третьих, кто вам сказал, что военные пилоты умеют летать? Командиры ВС — да. Если этот тип подразумевает наличие одного пилота — да. Но те же лётчики с Ту-22М3 (вторые пилоты) — могут отлетать 20 лет и за это время сделать всё несколько самостоятельных посадок. Приходят потом (на пенсии) леать в аэроклуб на Ан-2 — их заново летать приходится учить. Ни решения принимать не могут, ни взлёт/посадку. Всё с нуля практически осваивают.