Наверное, можно найти и за неприличные деньги. Было бы желание) Свой покупал в одном из сетевых магазинов стройтоваров. Ищите в разделе СИЗ. В пределах 1,5 тыс.руб. даже сейчас есть выбор.
Рекомендую защитный щиток из сетки. Проблемы с запотеванием нет, видимость практически не ухудшает, дышится легко. Есть широкие, дополнительная защита ушей не требуется.
Какая неожиданность, стоимость изделия оказалась выше цены, которую готов платить единственный заказчик)) Какая неожиданность, у единственного конкурента лобби оказалось сильнее, перебить не удалось)) Похоже, что проект был изначально плохо просчитан. Делали «как пойдёт, а там посмотрим». Да и про революционную технологию больше ничего не слышно...
Жаль, сама идея была хорошая. Периодически вспоминаю её, когда вижу сына-школьника с огромным рюкзаком. Недавно он сдавал в школу учебники с рюкзаком и пакетами в руках.
Если взять рулетку, люксметр и сравнить с автомобильными огнями, то автомобильные будут ярче почти всегда. Даже минимальные автомобильные 60 кандел — это дохренища, тогда как на велосипеде минимально допустимая сила заднего света — жалкие 2,5-5 кандел по оси прямо назад, согласно двум популярным стандартам. Вероятно, иллюзия яркости велосипедных задних огней возникает из-за их меньшего размера, а также потому что их часто разглядывают с более близкого расстояния.
При чём тут автомобильные огни, если статья про велофару? Они устанавливаются на несопоставимых ТС (по скорости, массе, режиму эксплуатации и много чему ещё) и к ним разные требования. Потом, вы всё сводите к цифрам и стандартам. Какими цифрами и стандартами вы измерите ослепление человека? На ослепление влияет комплекс факторов: характеристики источника света, уровень освещенности окружающей среды, фон за источником света, индивидуальные особенности глаз ослепляемого (что ослепит шахтера может не ослепить диджея) и т.д.
Я с ними полностью согласен. Большинство задних огней велосипедов недостаточно яркие, и выжимать из них хоть какой-то свет оптикой — хорошо и правильно, особенно при катании днём.
Вы человек-неведимка и вас на дороге днём не видно? Зачем вам днём велосвет? Если считаете, что он убережет вас в сильный туман или ливень при езде в правом ряду по шоссе, то вы точно не автомобилист.
Мигание — это палка о двух концах. С одной стороны, это улучшает заметность и обозначает тип ТС, с другой — ухудшает локализацию велосипеда в пространстве. Заметность, однако, важнее. Плюс сделать очень важную высокую яркость без мигания трудно по соображениям потребления батареи. Проблему локализации можно решить, поставив два задних огня: один мигающий, другой постоянно светящий.
Как мигание красного огонька в темноте обозначает тип ТС?? Где можно ознакомиться с классификатором? Два задних фонаря?? Как автомобилист, комментировать это не стану (нечего тут комментировать), а как велосипедист не могу не вспомнить покатушников (это которые стайками меньше 10 не ездят), увешанных разными мигалками, светилками и прочими свистоперделками. Вот им это действительно надо, чтобы друг в друга не врезаться.
Никаких подозрений тут быть не может. Нет большой оптики — не особо яркий фонарик преимущественно для тёмного времени суток. Всё просто.
Если вы не знаете, как выглядит большая оптика, то посмотрите какой-нибудь Cateye Viz450.
Не путайте яркость и дальнобойность луча. Яркость решается тупо светодиодом, а вот дальнобойность без нормальной линзы не обеспечить. Тяги к большим велофарам у меня нет, не интересно.
Практика показывает (оцениваю с позиций велосипедиста и автомобилиста), что у каждого третьего-четвертого задний фонарь, по субъективным ощущениям, имеет избыточную яркость. Похоже, что многие считают, что чем он ярче, тем лучше. Про любителей включать его в режиме мигания на высокой яркости разговор отдельный. Для того, чтобы доставить серьезный дискомфорт (вплоть до желания прикрыть глаза) маленьким источником света в темноте, высокая яркость не требуется. Глаза адаптируются к нему и, кроме источника света, почти ничего не видят. Как фара светит днём в обзоре не раскрыто, поэтому обсуждать не буду.
Подозрение в отношении фонарика из обзора основано на фото и многозначительной фразе
Камера смартфона не передаёт яркость, с которой светит фара. Однако, могу сказать, что фара очень яркая.
В работе бывают разные случайности. В машине мало кто использует специальный изолирующий инструмент для электриков. Технику безопасности придумали не дураки, её проще соблюдать. Понимание этого приходит с опытом.
Судя по фото светит как прожектор. Задняя фара должна обозначать велосипедиста (делать его заметным в тёмное время суток для других участников дорожного движения), а не освещать пространство позади на несколько десятков метров, ослепляя водителей обгоняющих машин (это очень небезопасно) и велосипедистов. На ней вполне достаточно кнопки включения/переключения 2-3 режимов и защиты от дождя. Большая часть возможностей фары из статьи — маркетинговая хрень, но кому-то нужна и она.
Если смотреть по текущему рынку новых а/м (в предположении, что он есть), то, исходя из цены Гранты на сайте оф. дилера (от 699 900 руб.), реалистичной будет цена за современный аналог Запорожца около 600-700 тыс. А по средним ЗП я насчитал около 2 млн. руб., что не слишком правдоподобно.
Вы зачем-то занимаетесь софистикой и разбиваете на два якобы независимых тезиса один неделимый. Выглядит забавно:)
Начните лучше с себя:) В ответ на отсылку к посадке и технике езды вы мне пишите какую-то воду в трёх предложениях, на мой ответ на ваш комментарий о том что я выброшу при уровне запросов (обращение было явно ко мне) — про телодвижения неких райдеров (тогда надо было в ответе и писать про райдеров, а не выкать тому, кому отвечаете). Плюс к этому, вместо моего первого поста в этой ветке зияет дыра. Плохо стыковался с рекламной статьёй?
Должно, как минимум, «озаренному», если это точно оно.
Если вас озаботит техника катания и посадка, то на таком уровне запросов диван-седло вы скорее всего выбросите первым делом.
Меня такие запросы не заботят уже лет 20 и дивана-седла у меня нет)) После 3 тыс.км. перестал считать сколько намотал на своём mtb найнере.
А потом товарищ может к примеру увидеть, что блокировку он не убирает основную часть времени, а как попробует баран — больше не захочет мтб-палку. Так и переходят на гревелы. Никакие существующие рога для мтб не сравнятся с хватом пистолетов. Упомянутые в статье spirgrips пытаются, но это все равно компромисс.
Если товарищ ездит по пересеченной местности, то может и не увидеть и не захотеть (личный опыт).
Озарение должно заключаться в осознании необходимости поработать над правильной посадкой и техникой катания. Велоседло — это не табуретка, не надо на него садиться всем весом:)
По рекламируемому сабжу: для продвинутого любителя (поездки по 50-80 км, город-шоссе-пересеченная местность) лучшим выбором (по критериям осмысленность финансовых вложений и удобство/безопасность поездок) будет, вероятно, mtb найнер с блокируемой вилкой… Для увеличения количества вариантов посадки, можно и «рога» на руль поставить. Разница в весе велосипедов около 4 кг., с учётом собственного веса велосипедиста, с точки зрения любительского применения — ни о чём.
Лучше возьмите приглянувшегося котенка из приюта и он будет вам умным и преданным другом, без отложенных проблем со здоровьем, присущих большинству искусственно выведенных пород. А если вы не готовы «нагулять» и «наиграть» котейку, то, возможно, стоит ограничиться покупкой новой подушки или пледа
Жаль, сама идея была хорошая. Периодически вспоминаю её, когда вижу сына-школьника с огромным рюкзаком. Недавно он сдавал в школу учебники с рюкзаком и пакетами в руках.
Вы человек-неведимка и вас на дороге днём не видно? Зачем вам днём велосвет? Если считаете, что он убережет вас в сильный туман или ливень при езде в правом ряду по шоссе, то вы точно не автомобилист.
Как мигание красного огонька в темноте обозначает тип ТС?? Где можно ознакомиться с классификатором? Два задних фонаря?? Как автомобилист, комментировать это не стану (нечего тут комментировать), а как велосипедист не могу не вспомнить покатушников (это которые стайками меньше 10 не ездят), увешанных разными мигалками, светилками и прочими свистоперделками. Вот им это действительно надо, чтобы друг в друга не врезаться.
Не путайте яркость и дальнобойность луча. Яркость решается тупо светодиодом, а вот дальнобойность без нормальной линзы не обеспечить. Тяги к большим велофарам у меня нет, не интересно.
Подозрение в отношении фонарика из обзора основано на фото и многозначительной фразе
2. Хамство автора не красит, но является очень показательным.
Меня такие запросы не заботят уже лет 20 и дивана-седла у меня нет)) После 3 тыс.км. перестал считать сколько намотал на своём mtb найнере.
Если товарищ ездит по пересеченной местности, то может и не увидеть и не захотеть (личный опыт).
По рекламируемому сабжу: для продвинутого любителя (поездки по 50-80 км, город-шоссе-пересеченная местность) лучшим выбором (по критериям осмысленность финансовых вложений и удобство/безопасность поездок) будет, вероятно, mtb найнер с блокируемой вилкой… Для увеличения количества вариантов посадки, можно и «рога» на руль поставить. Разница в весе велосипедов около 4 кг., с учётом собственного веса велосипедиста, с точки зрения любительского применения — ни о чём.