Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Оцинковка на автомобиле это не оцинковка железа на забор — увы, но тянет за собой очень серьезное изменение технологии производства и замены оборудования. Кроме оцинковки придется менять металл на пригодный для качественной оцинковки (от некачественно нет смысла — отваливается вместе с краской) + более коррозионно стойкий тк точки сварки все равно идут без цинка — нет смысла цинковать поверхность если коррозия все равно так же быстро сожрет по сварке. При замене металла как правило требуется серьезная перенастройка, а чаще замена сварочных стендов и пресс штампов тк металл другой и его толщина больше за счет оцинковки + оцинковка, если прямо по ней штамповать обычным штампом очень легко стирается. + при оцинковке стандартная краска не держиться нормально и придется красить спец краской по оцинковке — это существенно дороже и технология другая.
Вывод — не ждите серьезной оцинковки на существующих нецинкованных машинах — ее не будет, возможно только начать цинковать в небольшом количестве некоторые отдельные элементы как делают на дешевых Ладах. Проще построить новую линию под новую уже оцинкованную машину, но это уже другая цена и другие риски.
Не слушайте — нет там такого, все на нивах нормально ходит у обычных людей. 3-5 лет машина нормально ездит по обычным дорогам — можно в принципе ничего не трогать. Если антикор-пленку не делали далее начинает терять внешний вид, но ездить будет вполне норм. Если нормально спокойно ездили условно после +-100 ткм потребует влезать уже во внутрянку-ходовую, но не сильно обременительно. При обычной эксплуатации до 180-200 ткм без серьезных вложений доездит. После как повезет. Если будете аккуратно ездить, регулярно обслуживать и антикорить проездит гораздо дольше. Условно через +10 лет начинают подсыпаться всякие мелкие пластмасски-резинки (особенно если машина часто бывает там где много солнца и жарко) — стоят копейки, но это начинает раздражать — одна сломалась надо менять все чтоб больше не лазить, и иногда на модификацию Вашего года их можно найти уже только на помойке.
Что то серьезно поменять в машине не в ущерб чему то не получиться ни Вам ни заводу. Трогаете одно — сыплется другое, в машине все взаимосвязано. Завод постоянно модифицирует свои машины, но любая лишняя выштамповка — изменение формы лонжерона и пр требует замены дорогостоящего оборудования и довольно объемной процедуры тестирования в разных условиях. В иномарках обычно рестайлинги предполагаются изначально и закладываются в конструкцию при проектировании — ктож об этом думал когда проектировали Ниву или УАЗик-козлик в 20м веке. В Патриоте рестайлинг был относительно предусмотрен — потому мы сейчас имеем практически каждый год новую модификацию, что ИМХО не удобно — найти пластик салона для Патриота 11 года например уже проблематично даже на помойке.
Да у Вас похоже все плохо, все не работает, антифриз давит, провода не те, гидрики даже импортные не подобрать, уже с заменой лампочек в ВАЗах проблема.
И как вообще на этих машинах ездят столько лет да еще и радуются ?
Целые фанклубы есть, продажи растут каждый год.
Возмущаемся что нам не хватает, а завод их на экспорт гонит.
Цены завод поднимает и все равно берем.
Был давеча в Италии тк даже в Риме на улицах несколько штук увидел.
Может дело не в Ниве ?
PS: В Мице подкапотка шире — там под V мотор подобраться можно — есть место между крылом и головой. В Витаре мотор стоит ниже, подкапотка уже и практически прижат головами к крыльям — там даже руку не просунуть — самая ублюдочная компоновка с нулевой ремонтопригодностью — это не мое мнение — официального сервиса.
Ну Вы о чем? — я ни разу не являюсь сервисменом (обычный инженер айтишник) и 20 лет владею этими машинами — в сервис ни на УАЗах ни на ВАЗах никогда не ездил — есть свой гараж — обслужить после леса не проблема. Про Эскалейд не знаю — не едет он туда куда мне нужно, поэтому не владел. Но Витара была у меня на V6. Попробуйте хоть что что под развалом голов там поменять. Ради поменять копеечный датчик приходится пол движка разобрать и это по мануалу — ладно хоть специнструмента минимум нужен был. Ерундовый по меркам ВАЗа ремонт (выкрутил-вкрутил-подключил) выливался в недели простоя из за объемов работ чтоб просто добраться. Американец Понтиак Транспорт (не мой — отца ) — сервис отказался вообще брать на обычную замену свечей заднего ряда цилиндров — нет специнструмента. Сами в гараже вокруг него неделю ходили — сделали-сварили спец ключ с двумя коленами и хитроизогнутый — отвернули, дык там свечи не меняли никогда вообще и когда он был еще в штатах тоже (стояли еще заводскими маркировками — электродов не было вообще уже конечно) — тк оказалось что по мануалу надо было движок сдергивать со всей тележкой вниз. Как Вам сервисная процедура ради «3х свечек поменять» снимать движок с отсоединением от кузова ?
ВАЗы и УАЗы в этом отношении вообще просто супер — везде доберешься и все сделаешь сам. На УАЗе и Ниве я в одного коробку/раздатку сдергиваю-ставлю без проблем у себя в гараже — на Прадо или тем более на ТЛК в такое никаким боком не вписаться без сервисного оборудования. Гелик относительно не старый тут попроще, но там только с одного глушителя ведро крепежа снимешь — то есть без сервисного мануала вообще к нему не подойти — просто обратно не соберешь про объем и время этих работ в одного вообще молчу. Джимни/Самурай еще более менее, но когда его делали смотрели на Ниву — там многое похоже.
Трудности замены лампочек где бы то ни было это вроде как норма сейчас.На Аудюшках более менее современных не пробовали менять? — в дороге эта процедура теперь точно не выполнима. Посмотрите как реализован ГРМ на некоторых движках на Лендроверах — он там крышками смотрит на моторный щит — вообще даже посмотреть на него без подъема кузова не получиться и тоже самое с пневмой
Упал внедеорожник на подушки — все — эвакуатор из леса в сервис — ничего с ним уже не сделать даже имея запчасти. Да в принципе на современных внедорожниках на всех ничего в лесу не чиниться от слова совсем — загорелась гирлянда на приборке — все приехали. Нива же вся перебирается не особо квалифицированными/трезвыми ремонтниками прямо в деревенском гараже и нормально ездит после этого. То что там что то не удобно в замене, по личному опыту, это обычно причина глянуть в мануал — там иногда неочевидные приемы как сделать быстро и просто описаны.
Видимо просто не с чем сравнить, это у Вас иномарок внедорожников не было в более -менее жесткой эксплуатации, особенно американцев или англичан — там вообще феерические инженерные решения просто гроздями торчат отовсюду и хрен чего починишь без специнструмента и подъемника. Нива конечно тесновата по подкапотке — машина компактная, Уазик тут поудобнее будет, но если чего-то в грязи сломал — все чиниться своими руками без проблем.
Увы, это не Нива, туда куда обычная Нива своим ходом заезжает эта Шкода только волоком на крыше за трактором. Пока конкурентов в соотношении живучесть/проходимость/ремонтопригодность/стоимость у Нивы мало и все они не иномарки.
Вывод — не ждите серьезной оцинковки на существующих нецинкованных машинах — ее не будет, возможно только начать цинковать в небольшом количестве некоторые отдельные элементы как делают на дешевых Ладах. Проще построить новую линию под новую уже оцинкованную машину, но это уже другая цена и другие риски.
Что то серьезно поменять в машине не в ущерб чему то не получиться ни Вам ни заводу. Трогаете одно — сыплется другое, в машине все взаимосвязано. Завод постоянно модифицирует свои машины, но любая лишняя выштамповка — изменение формы лонжерона и пр требует замены дорогостоящего оборудования и довольно объемной процедуры тестирования в разных условиях. В иномарках обычно рестайлинги предполагаются изначально и закладываются в конструкцию при проектировании — ктож об этом думал когда проектировали Ниву или УАЗик-козлик в 20м веке. В Патриоте рестайлинг был относительно предусмотрен — потому мы сейчас имеем практически каждый год новую модификацию, что ИМХО не удобно — найти пластик салона для Патриота 11 года например уже проблематично даже на помойке.
И как вообще на этих машинах ездят столько лет да еще и радуются ?
Целые фанклубы есть, продажи растут каждый год.
Возмущаемся что нам не хватает, а завод их на экспорт гонит.
Цены завод поднимает и все равно берем.
Был давеча в Италии тк даже в Риме на улицах несколько штук увидел.
Может дело не в Ниве ?
PS: В Мице подкапотка шире — там под V мотор подобраться можно — есть место между крылом и головой. В Витаре мотор стоит ниже, подкапотка уже и практически прижат головами к крыльям — там даже руку не просунуть — самая ублюдочная компоновка с нулевой ремонтопригодностью — это не мое мнение — официального сервиса.
ВАЗы и УАЗы в этом отношении вообще просто супер — везде доберешься и все сделаешь сам. На УАЗе и Ниве я в одного коробку/раздатку сдергиваю-ставлю без проблем у себя в гараже — на Прадо или тем более на ТЛК в такое никаким боком не вписаться без сервисного оборудования. Гелик относительно не старый тут попроще, но там только с одного глушителя ведро крепежа снимешь — то есть без сервисного мануала вообще к нему не подойти — просто обратно не соберешь про объем и время этих работ в одного вообще молчу. Джимни/Самурай еще более менее, но когда его делали смотрели на Ниву — там многое похоже.
Упал внедеорожник на подушки — все — эвакуатор из леса в сервис — ничего с ним уже не сделать даже имея запчасти. Да в принципе на современных внедорожниках на всех ничего в лесу не чиниться от слова совсем — загорелась гирлянда на приборке — все приехали. Нива же вся перебирается не особо квалифицированными/трезвыми ремонтниками прямо в деревенском гараже и нормально ездит после этого. То что там что то не удобно в замене, по личному опыту, это обычно причина глянуть в мануал — там иногда неочевидные приемы как сделать быстро и просто описаны.