Не соглашусь. У нас очень много одаренных инженеров и мы могли бы делать хорошие авто. Но политика в том числе и налоговая так разбаловала наш автопром, что они стали похоже на лентяев из мультфильма " и так сойдёт". У заводов нет конкуренции, конкурентов устраняют завышенные пошлины и вливания денег из бюджета, налоговые каникулы, дотации. И так покупают одно и тоже 50 лет и ещё 50 лет покупать будут, считают они, и правы. Да и нет смысла изобретать велосипед. По мировым меркам у нас чуть ли не штучное производство, и оно по-любому будет дороже. У мировых авто концернов огромные партии, поставки комплектующих со всего мира, логистика на высшем уровне, отточенные технологии и поэтому у них цена/качество будет всегда выше. Под ценой я имею ввиду цену деленую в 2-3 раза, именно на столько она завышена с помощью законодательства у нас.
По моим прикидкам плюс миллион. Пошлины на иномарки до 51% от стоимости авто, плюс утиль сбор минимум 300 тыс. Поэтому ближайшие конкуренты Весты при ввозе в страну дорожают автоматически в два раза, это позволяет завысить цены на русский автопром тоже раза в два. Завод тянет страну в низ, если без пошлин на иномарки и помощи государства он конкурировать не в состоянии то нафиг он нужен тогда.
Из чего складывается цена на Короллу я понимаю, а на Весту нет. Веста должна стоить на 1 миллион меньше, так как за нее не платиться ввозная пошлина и утиль. сбор.
Закупочная цена должна быть 900 тысяч и то это без доставки и накрутки что бы конечная стала 2,1 миллиона.
50% от стоимости авто таможенная пошлина, 300 тысяч утилизационный сбор. Если везти из Китая через Киргизию, как все сейчас возят.
С доставкой и накруткой примерно в 3 раза авто дороже становиться от закупочной цены. Так что 2 миллиона у нас Королла стоить не может.
50% от стоимости авто таможенная пошлина, 300 тысяч утилизационный сбор. Если везти из Китая через Киргизию, как все сейчас возят.
С доставкой и накруткой примерно в 3 раза авто дороже становиться от закупочной цены. Так что 2 миллиона у нас Королла стоить не может.