Всем читателям – самолёт Cessna — это вам не Цэссна, а Сэссна. Научитесь правильно читать на английском языке. Cessna — американский самолётный бренд малой авиации.
P.S. В английском алфавите нет буквы Ц!!!
Никогда не называйте несущий винт вертолёта пропеллером. Это дилетантская безграмотность.
Винтокрыл и пропеллер совсем не одно и то же. НА(несущий винт) создаёт тягу, раскладывающуюся на вертикальную и горизонтальную составляющие в разных пропорциях, в зависимости от наклона оси вращения или конуса вращения НВ. Этим и создаются достаточная подъёмная сила(в зависимости от угла установки лопасти, т.е. шага винта), а также его пропульсивная сила, что достигается изменением наклона автомата перекоса в зависимости от положения РЦШ — ручки циклического шага, т.е. ручки управления. Таким образом меняются различные режимы полёта от висения до набора высоты как вертикально, так и поступательно. Пропеллер же это просто тянущий или толкающий винт для создания пропульсивной силы тяги, т.е. поступательно( для полёта вперёд, разгона, торможения и руления воздушного судна, а в режиме реверса — и назад). Надеюсь уловили разницу….
Примитивное объяснение причин применения колёсного и полозкового шасси. Не учтены факторы применения в зависимости от целей и условий эксплуатации и взлётной массы разных типов вертолётов. Слишком упрощённо и поверхностно.
P.S. В английском алфавите нет буквы Ц!!!
Винтокрыл и пропеллер совсем не одно и то же. НА(несущий винт) создаёт тягу, раскладывающуюся на вертикальную и горизонтальную составляющие в разных пропорциях, в зависимости от наклона оси вращения или конуса вращения НВ. Этим и создаются достаточная подъёмная сила(в зависимости от угла установки лопасти, т.е. шага винта), а также его пропульсивная сила, что достигается изменением наклона автомата перекоса в зависимости от положения РЦШ — ручки циклического шага, т.е. ручки управления. Таким образом меняются различные режимы полёта от висения до набора высоты как вертикально, так и поступательно. Пропеллер же это просто тянущий или толкающий винт для создания пропульсивной силы тяги, т.е. поступательно( для полёта вперёд, разгона, торможения и руления воздушного судна, а в режиме реверса — и назад). Надеюсь уловили разницу….
автор откровенный дилетант и ему недосуг было в этом разобраться, прежде чем писать статью.