4000 долларов в Китае + таможня 40% =5600$ + утильсбор от 320 тысяч рублей. + доставка 4000 долларов, но таких малышей на автовоз встанет в 1,5 раза больше, чем больших, снизим до 3000 доставку условно. + сертификат если неоттс, а сбктс делать, то по 60 тысяч на машину. + маржа продавца минимум 1000 долларов. Итого 9600$ + 400 тыс рублей, получаем минимум 1,3 млн, то есть на уровне Гранты в полной комплектации с 5 местами, огромным багажником, и запасом хода в 600 км на одном баке.
У гибридов и электромобилей указывается для расчёта налогов и ОСАГО не пиковая, а 30-минутная мощность. В зависимости от типа привода, последовательно или параллельно, мощность ДВС к ним может добавляться, а может нет. У этого Ниссан последовательно, ДВС это генератор, привода на колёса не имеет, мощность в документах это сумма 30-минутных мощстей обоих двигателей, на вскидку, примерно 100-120 кВт (ну то есть где-то 136-170 л.с.)
Были времена, когда всем гибридам только ДВС считали, но сейчас они обязаны учитывать режим работы силовой установки, который указан в ЭПТС. Если, конечно, указан.
Не вижу только причин непригодности для повседневной езды. Если ездить только на работу и тп по городу, а заправка есть по пути или рядом, то удобнее электромобиля, поскольку заправка 2 минуты, а не несколько часов. Но страну с края в край уже не пересечь.
Вообще чисто водородный двигатель это ошибка, он должен быть гибридный, причем подзаряжаемый гибрид, у которого своих батарей хватает километров на 600, а водород позволяет или увеличить хода или не останавливаться на подзарядку дольше.
У нас у нескольких автокомпаний стоит на приколе парк дальнемагистральных 747, 777, 330… Причем наверно несколько десятков штук.
Конечно свои самолёты такого класса нужны, но востребованности у них нет, как у этого 96-400 который останется в единственном экземпляре
Если вы хоть раз увидите Комендант живьем на улице, то сразу станет ясно, что это ему не конкурент ни разу. Комендант просто огромен, раза в полтора больше этого Хончи
Езжу на универсале такого поколения. Купил из Европы с пробегом 100 за примерно миллион. Наездил ещё 70, за 1,5 года, менял только ремни и масло. Очень просторный авто, очень комфортный, с огромным багажником, очень резвый, 190 по трассе легко, и очень экономный, если не гонять то за городом можно укладывать в 3,5 литра дизеля на сотню, если гонять то в 5… На крейсерских 150 около 5 литров тоже. Бака на 47 литров хватает по м11 до Питера по м12 до Казани. Но у меня дизель и с механикой. Классная машина, и с камри вполне сравнима по простору и комфорту, а багажник больше
Наличие трубы это хорошо, но почему тогда у Весты SW кросс Сх=0.46? Это на уровне Жигулей 4 модели… Да и кросс с мотором 1.8 без доработок у меня ехал за те же 10.5 секунд и разгонялся до 190 по GPS, так что для доработки штатного 1.8 со 106 до 120 сил не нужно никаких изменений подвески и аэродинамики, ибо 1,8 сразу мощнее и быстрее, и никаких отличий кроме мотора у него нет
Помнится как я купил 7 местный Ларгус в самой полной комплектации за 340 тысяч в 13 году. С учетом его пробега в 80 тысяч сейчас его можно продать за почти миллион…
Помнится в 90е карты с 350 кубовыми моторами чезет легко разгонялись до примерно 140. Что то мне кажется если на карту поставить литр от спортбайка и соответствующий набор звёздочек, чтоб колёса крутить, то он поедет и 300. Но это ж самоубийство…
В 20 году были из Шереметьево в Домодедово, для тех кто хочет покататься, а на карантине некуда...
В 70-80 годы между всеми четырьмя московскими аэропортами (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Быково) были вертолетные рейсы. Чуть дороже чем на такси, но всего 20 минут.
Однако тогда не было таких пробок как сейчас, и спрос был не большой, сейчас наверное был бы больше.
Такой формы треугольник не встанет в штатное место у Ситроена, а у Пежо вот почти такой же треугольник сейчас. Но скорее какой-то Донгфенг будет под этой маркой
Ну ладно вам, в целом весьма достойная машина, качественнее китайцев уж точно. Хотя и цена выглядит несколько завышенной, раза в полтора, но я 4 года на таком проездил и больше 100 тысяч км, ничего не делал вообще, только масло менял. Но сменил на француза (когда уже все покупали китайцев) и вообще не жалею…
В жиге менял раз в 4-5, прошла 340 к без разбора мотора и ушла так в утиль, ибо сгнила, но мотор был жив и компрессия около 8.5-9 по всем цилиндрам держалась.
В Форде менял раз в 20, по регламенту, прошёл почти 400к и дальше его след потерялся у иных хозяев…
У него производство мелкосерийное, а НКР было много, потому скорее всего 35 млн которые за него просят это еще с дотациями от государства. То есть маржа там пока отрицательная и чтоб быть положительной надо делать хотя штук по 1000 несколько лет.
Были времена, когда всем гибридам только ДВС считали, но сейчас они обязаны учитывать режим работы силовой установки, который указан в ЭПТС. Если, конечно, указан.
Вообще чисто водородный двигатель это ошибка, он должен быть гибридный, причем подзаряжаемый гибрид, у которого своих батарей хватает километров на 600, а водород позволяет или увеличить хода или не останавливаться на подзарядку дольше.
Конечно свои самолёты такого класса нужны, но востребованности у них нет, как у этого 96-400 который останется в единственном экземпляре
В 70-80 годы между всеми четырьмя московскими аэропортами (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Быково) были вертолетные рейсы. Чуть дороже чем на такси, но всего 20 минут.
Однако тогда не было таких пробок как сейчас, и спрос был не большой, сейчас наверное был бы больше.
В Форде менял раз в 20, по регламенту, прошёл почти 400к и дальше его след потерялся у иных хозяев…