Если я хочу просто звонить по удобному красивому телефону, общаться в мессенджерах и использовать прикладные приложения банков и всяких прочих тп-линков и тому подобное для умного дома, мне какую модель нужно брать? За 1000 долларов, которая тянет резик 4 или за 3000 долларов которая потянет дефстрендинг? :) :) :) :)
И не забывайте такой момент, что ни одна суперкамера не может соревноваться со смартфоном в скорости реакции. Смартфон практически всегда с тобой. Что-то ты видишь интересное, хлоп и снимок. А еще такой интересный момент что люди перестали печатать фотографии на бумаге. Мы с семьей приятелей много-много уже лет назад поехали на несколько дней именно по теме «красивые места, загородный отдых». У него тогда был кажется первый еще Canon 5D и пять кило оптики в мешочках. Да, что-то он наснимал. Но самое интересное что через годик я будучи в гостях поинтересовался где и как они отсматривают материал. Оказалось на ЖК-телике шарп в гостиной. Так вот. Если мы уберем профессионалов, то в бытовом смысле, когда уже никто эти фотки не печатает, зачем нужны эти зеркалки и все такое. Все, давно уже все «приехали» что называется. Остаются истинные ценители и фанаты, их доли процента.
Совершенно верно. Тем более что сейчас у нас летают SSJ-100, а ПД-8 разрабатывается под совершенно другой самолет, SSJ-NEW, который недавно переименовали в SJ-100. ПД-8 невозможно установить на старый суперджет не проведя полностью все циклы испытаний. И это делать никто не будет, потому что это нереальные затраты по замене двигателей на «старом» сухом, стоимость работ по замене равна стоимости целой машины, как признают сами авиазаводы.
«должен выйти на плановые показатели коммерчески эффективного налёта через 2 года» это не значит что он станет коммерчески эффективным. Это в простом-то случае бы означало что вот мы уже собрали некий парк самолетов с ПД-8, но двигатель требует доводки и пока мы 2 года летаем в минус, а потом уже выйдем на расчетные параметры. Но это 2 года полетов в минус которые еще надо потом как-то «нагонять», а это займет неизвестно сколько времени. Но тут к чиновнику еще больше вопросов. Ведь никакой парк с ПД-8 не собран. Кто будет на несуществующих бортах эти 2 года летать в минус? И в каком году начнутся подобные полеты? Это попросту очень запутанное красивое описание ситуации что двигатель пока не готов, не готовые двигатели никто в здравом уме ставить на линию не будет. А остальное это так, вода на уши.
Блоков давно нет в комплекте. А это просто месть еврочиновникам за принуждение к USB-C. В том что Apple что-то придумает на тему поиздеваться никто и не сомневался. Все только думали а как же оно будет-то.
А как можно еще не получив сертификат на двигатель собирать машины «высокой степени готовности» и безусловным приоритетом — безопасностью? Вот прямо сегодня «коммерсант» пишет такое.
«В свою очередь, источники в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отмечают, что сроки сертификации ПД-8 затягиваются, процесс проходит со сложностями. В результате разработчик может не успеть завершить работы до конца 2023 года или же сертификация пройдет с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации.
В первоначальном графике предполагалось, что испытания ПД-8 на SJ-100 начнутся весной, но по состоянию на середину сентября дата начала до сих пор под вопросом. Наземные испытания полгода назад показали необходимость доработки горячей части. Во время полетов на летающей лаборатории Ил-76 двигатель не вышел на необходимые показатели.
Трое из собеседников утверждают, что активно обсуждается перенос сроков сдачи первого SJ-100 с конца 2023 года на вторую половину или конец 2024-го. При этом один из них говорит, что речь может идти о самолете с франко-российскими двигателями SaM146, которые больше не производятся и не подлежат ремонту из-за отказа французской Safran от сотрудничества.»
В полном. Знаете, если вы прям белый рыцарь, которым из себя сейчас пытается строить Европа, то вы по идее должны бы действовать как. Объявить мордор более не покупателем ваших НОВЫХ самолетов. Но поскольку, как постоянно сначала заявляла Европа, она не против русских людей как таковых (хотя уже полгода она это не заявляет, а наоборот будем изымать на границе все, включая ботинки) а против Путина конкретно, то поставлять к уже приобретенному запчасти мы будем, чтобы простые люди, кто против Путина, не подвергались риску упасть с неба, коль мы уж ранее свое это продали. А тем временем пытаться самим выкупить борта чтобы они в мордоре не летали больше. Это чисто рыцарская позиция, мы свое выкупаем обратно а вы летайте на чем хотите. Так и простые люди не пострадают и мы против мордора. А мы видим классику жанра которая заключается в том, что мы прекрасно понимаем что летать вам не на чем и вы будете разбиваться, вот и разбивайтесь, а так-то мы не против вас, мы против Путина, который на этом вообще не летал никогда и никогда не будет. Ну что. Обыкновенный фашизм.
Шутки шутками, а мой никон D810 с набором оптики похоже что останется внучкам под заголовком «от деда какие-то хрени тут остались». Реально еще пара итераций и вообще все эти истории с хорошей оптикой и хорошими тушками никому не будут нужны. При этой итерации в про макс уже 95% населения никакая сторонняя фототехника уже не нужна.
Ровно так я понимаю и думают китайские товарищи, когда ты еще сегодня можешь приобрести эту модель, а через полгода узнаешь что в очередном муи-фуи твоя уже не поддерживается. :) Они так и с автомобилями своими поступают. :)
Как недавно на стриме говорил Денис Окань с эйрбасом огромные проблемы. Если поставки запчастей для боинг наладились, пусть и с кратной переплатой, то вот эйрбас жестко следует политике санкций и обслуживать их продукцию уже очень сложно, а дальше если только разбирать. Зачем их в такой истории выкупать не очень понятно. Но если «на запчасти» и цена будет адекватна, то в целом да, можно и выкупать.
Если бы так называемый завод москвич интересовала рентабельность своего бизнеса он бы перед «постановкой на конвейер» хотя бы собрал некоторую информацию по тому какой именно китайский автомобиль и по какой цене больше всего устроил бы россиян. Привез с десяток разных и дал например журналистам покататься на дмитровском полигоне. Те бы еще и загнали эти автомашины в солевые камеры и на ускоренные ресурсные тесты. Стало бы кое-что и понятно. А когда чистейший волюнтаризм вида — вот это будем «делать», то не всегда попадаешь в тему. Иногда даже в ситуации отсутствия альтернативы брать то что ты наделал люди не спешат.
«В свою очередь, источники в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отмечают, что сроки сертификации ПД-8 затягиваются, процесс проходит со сложностями. В результате разработчик может не успеть завершить работы до конца 2023 года или же сертификация пройдет с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации.
В первоначальном графике предполагалось, что испытания ПД-8 на SJ-100 начнутся весной, но по состоянию на середину сентября дата начала до сих пор под вопросом. Наземные испытания полгода назад показали необходимость доработки горячей части. Во время полетов на летающей лаборатории Ил-76 двигатель не вышел на необходимые показатели.
Трое из собеседников утверждают, что активно обсуждается перенос сроков сдачи первого SJ-100 с конца 2023 года на вторую половину или конец 2024-го. При этом один из них говорит, что речь может идти о самолете с франко-российскими двигателями SaM146, которые больше не производятся и не подлежат ремонту из-за отказа французской Safran от сотрудничества.»