Ну GE и PW так делать не будут точно, можно не хило так попасть по текущему законодательству в штатах. А RR может и попробует, у бритов в законах черт ногу сломит.
Убогая панель от Дастера была только в российской версии. В Megan Conquest, как этот автомобиль называется в остальном мире, другая платформа и панель такая, как на фото, стояла изначально. Тут ничего не изменилось.
Ну если вы в детском саду, то так конечно сработает. В реальном бизнесе — нет.
Крупный игрок никогда такие риски ради микрорынка в РФ не возьмёт на себя. Профита гораздо меньше, чем потенциального убытка. Да и не про РФ он говорил, доходы от рынка РФ капля в море от доходов ВАГа. Это скорее общие тенденции в автоиндустрии, и ВАГ действительно стал отставать в гибкости.
Бред вы несёте. Вы что ML тут построите? Нет, будет обычный Госплан, и хоть трижды его обложи современным железом, он вам все в онлайн режиме не отбалансирует.
Дело не в железе и не в софте, а в концепции. Если пытаться контролировать 50 подуровней экономики на самом верхнем, неизбежны погрешности, нарастающие с каждым новым уровнем. Дальше можете спорить с математикой и заливать в уши гуманитариям.
Поставить новый двигатель практически равно по затратам разработать новый самолёт. Это вам не кресло в салоне поменять. Поэтому они вариант с ПД-8 и назвали New.
У них всего 20 бортов. До 35 года им своих для разбора не хватит, придется закупаться на стороне, если кто-то решит продать, типа Аэрофлота, и стоять на приколе во время ожидания.
Будь там что-то более распространенное, чем SaM-146, может смогли бы через Иран что-то таскать.
Однако самый вероятный сценарий, что через несколько лет Азимут просто перестанет существовать, либо все суперджеты приземлят.
С каких пор в автоматах масло раз в 30 тыс меняют? Типа каждое второе ТО?))) Автомат надёжнее, дороже в ремонте, но надёжнее.
Вам дай волю, ретрограды, вы жигу возродите, вот где надёжность, атмосферник, палка!
Когда последний раз в России продавалось 2 миллиона машин? В тучном 2012-м? Со времён халявных нефтяных денег российский авторынок не рос, так, всплесками была динамика роста-падения. В 2017 было 1.5 млн, в 2018 — 1.8 млн, в 2017 — 1.7 млн. В ковид снова 1.5 млн, в прошлом году 630 тыс. Это неплохо в целом, но по сравнению с издержками и рисками это не сказать чтобы очень выгодный рынок для тир1 автопроизводителей.
Крупный игрок никогда такие риски ради микрорынка в РФ не возьмёт на себя. Профита гораздо меньше, чем потенциального убытка. Да и не про РФ он говорил, доходы от рынка РФ капля в море от доходов ВАГа. Это скорее общие тенденции в автоиндустрии, и ВАГ действительно стал отставать в гибкости.
Дело не в железе и не в софте, а в концепции. Если пытаться контролировать 50 подуровней экономики на самом верхнем, неизбежны погрешности, нарастающие с каждым новым уровнем. Дальше можете спорить с математикой и заливать в уши гуманитариям.
Будь там что-то более распространенное, чем SaM-146, может смогли бы через Иран что-то таскать.
Однако самый вероятный сценарий, что через несколько лет Азимут просто перестанет существовать, либо все суперджеты приземлят.
Вам дай волю, ретрограды, вы жигу возродите, вот где надёжность, атмосферник, палка!