Отчётность — дело десятое. Капитализацию видели? Вот и всё, что интересует инвестора. Убытки в первые годы — норма. Тот же Амазон десять лет в минусах сидел, к примеру, и никого это особо не волновало.
Как поиметь деньги. Желательно — не «налюбить», а со взаимной выгодой — так проще и выгоднее в перспективе, но тут уж как получится.
Ну и покупатель, если вменяем, думает не о том, как «поиметь систему», а просто как получить за свои деньги максимум ништяков, либо наоборот — то, что хочется, за минимальные деньги.
Выигрыш в том, что электроэнергию можно получать из чего угодно, не привязываясь к существующей системе заправок, движков и прочего. второй выигрыш — что зелёное электричество с его неравномерностью очено хорошо дружит с электромобилями, которые можно заряжать фактически когда угодно, сглаживая пики.
Какой ещё «контрольный пакет у государства»? Выс Россией и АвтоВАЗом перепутали? Вот, полюбуйтесь: https://money.cnn.com/quote/shareholders/shareholders.html?symb=TSLA&subView=institutional
Насчёт «недовольны» с такой капитализацией — посмешили. Было всякое, да. Но сейчас — там благолепие.
Пока выглядит так, что это Тесла может купить Дженерал Моторс — капитализация больше в десять раз :-)
Насчёт соотношения — тут уже не одна новость пробегала об отказе той или иной конторы от разработки автомобилей с ДВС.
А денежные успехи Теслы — это то, сколько денег вкладывается в разработку электромобилей и всего вокруг них, как самой Теслой, так и теми, кто с ней конкурирует или пытается вскочить в этот поезд, создавая инфраструктуру и прочее.
Вот и поглядим, хреново ли. Как я тут не раз говорил, основное преимущество Маска — наглый перенос процесса производства с софта, со всеми достоинствами и недостатками. Так что есть неплохой шанс, что именно его производство ближе к смартфонному, чем к традиционному автомобильному. Заводы клепать на вид у него неплохо получается.
Вообще-то не смогут — у SHA256 с quantum resistance всё в порядке, а голый открытый ключ сто лет как не светят. Максимум, что смогут — выдрать некоторую долю потерянных монет со старых адресов.
С видяхами от AMD и так всё понятно — все мощности сожраны чипами для приставок.
Ну и экономика США «рущится» уже очень давно — да всё никак. Но денег ввалили изрядно, конечно.
Покупаешь. Сидишь на попе ровно и недёргаешься года четыре или больше. Профит. Не было ни одного дня в истории биткоина чтобы через четыре года курс не был выше.
Тесла — это процесс разработки, пришедший из писания софта, со всеми его плюсами и минусами. То есть получишь много фич и высокую скорость разработки, но проблемы будут вылезать, хотя при правильной организации ни в чём критичном их не будет. Собственно поэтому автогиганты её и не догонят — им чтобы подобное сделать надо всех менеджеров и половину инженеров разогнать и все процессы перестроить :-)
Лично мне такой подход гораздо больше нравится, чем «мы будем тупить и всё проверять десять лет, пока не устареем».
Ну и покупатель, если вменяем, думает не о том, как «поиметь систему», а просто как получить за свои деньги максимум ништяков, либо наоборот — то, что хочется, за минимальные деньги.
Насчёт «недовольны» с такой капитализацией — посмешили. Было всякое, да. Но сейчас — там благолепие.
Насчёт соотношения — тут уже не одна новость пробегала об отказе той или иной конторы от разработки автомобилей с ДВС.
А денежные успехи Теслы — это то, сколько денег вкладывается в разработку электромобилей и всего вокруг них, как самой Теслой, так и теми, кто с ней конкурирует или пытается вскочить в этот поезд, создавая инфраструктуру и прочее.
С видяхами от AMD и так всё понятно — все мощности сожраны чипами для приставок.
Ну и экономика США «рущится» уже очень давно — да всё никак. Но денег ввалили изрядно, конечно.
Лично мне такой подход гораздо больше нравится, чем «мы будем тупить и всё проверять десять лет, пока не устареем».