Длинный блок, длинный коленвал, много хитрых нагрузок. Для высокопроизводительных современных двигателей необходимо уйти за сотку в точности геометрии во всём рабочем диапазоне и температур и нагрузок. При этом ещё и эту подвижную массу нужно как можно уменьшить и сбаллансировать. В этом случае большие куски металла становятся не такими уж и жёсткими — начинается цирк с изгибами и куча мелочей ....
Двикло v обоазный по 8 цилиндров в ряд — даже просто 8 в ряд — уже изгибы коленвала и блока для мелких мощностей становятся невпихуемые, а тут, судя по всему, ещё и моща ...
Куча новых технологий — куча решений. Как сделать чтоб геометрия плавала в минимальных допусаах или синхронно для всех сопрягаемых деталей, и даже если удумали как это сделать за счёт покрытий, закалок, обработок и геометрических решений — как это воплотить в производстве. Это жопа.
Поэтому все и монстрят: короткие коленвалы, минимальные длины, короткоходы…
На новой базе, с новыми требовариями 4 цилиндра в ряд норм, 6 — тяжело, 8 — это суперпуперзадача. Здесь за не5 взялись, ещё и с дополнением в виде v-безобразности…
Двикло v обоазный по 8 цилиндров в ряд — даже просто 8 в ряд — уже изгибы коленвала и блока для мелких мощностей становятся невпихуемые, а тут, судя по всему, ещё и моща ...
Куча новых технологий — куча решений. Как сделать чтоб геометрия плавала в минимальных допусаах или синхронно для всех сопрягаемых деталей, и даже если удумали как это сделать за счёт покрытий, закалок, обработок и геометрических решений — как это воплотить в производстве. Это жопа.
Поэтому все и монстрят: короткие коленвалы, минимальные длины, короткоходы…
На новой базе, с новыми требовариями 4 цилиндра в ряд норм, 6 — тяжело, 8 — это суперпуперзадача. Здесь за не5 взялись, ещё и с дополнением в виде v-безобразности…