alico

>>> Директор департамента индустриальных программно-аппаратных комплексов Fplus Илья Левчук рассказал, что в процессе работы над проектом возникли серьёзные трудности: мешает скептическое отношение к идее российской консоли из-за доминирования иностранных брендов. Всё это усложняет развитие проекта и поиск партнёров, несмотря на поддержку со стороны государства>>>
А кому сейчас легко? Иностранные бренды ушли, цены на их консоли выросли, магазины приложений не работают, привычная экосистема разрушена. Неужели даже это обстоятельство не способствует развитию?

>> А настоящих компактов очень мало — это проблема. >>
Предлагаю ознакомиться, OnePlus 13T:
экран 6,32 дюйма, аккум 6260 мАч и Snapdragon 8 Elite. Так что в плане габаритов и производительности OnePlus 13T выступит аналогом Samsung Galaxy S25.

После снятия санкций, ждем версию Okuyenno Edition :)

В Китае население побольше, рынков сбыта больше (Лат. Америка, Африка, Бл. Восток), качество компонентов выше. В общем, есть куда сбагрить свои машины.

Китай очень продвинулся в автомобилестроении. Нам бы закупить у них станки и воссоздать их успех в нашей стране…

Верните старый GS в новом кузове, тогда и поговорим.

Хотят усложнить коммерческим компаниям процесс ввоза авто для последующей перепродажи конечным потребителям. Тем самым упорядочить импорт. Однако многие «привозяторы» могут лишиться возможности импорта. Но частники как возили по льготной схеме, так и будут дальше возить для частного пользования. Единственное ограничение: не можешь продать такое авто в течение года.

У Лады все тоже самое, только все ровно наоборот :)

Проект, скорее всего, имиджевый.
С другой стороны все зависит от масштабов продаж и производства. Если покупателей будет много, соответственно, цена будет ниже. А если подумать, что изделие можно использовать слегка в иных интересах государственной важности, стоимость не будет играть особой роли…

Интересно было бы узнать географию продаж этих машин… от Москвы до Владивостока :)

Статистика отчетливо показывает, что средний класс в России скорее жив, чем мертв. Марка Lixiang официально не представлена на рынке, но продажи составляют аж 565 машин в месяц (вместе со старшей моделью). Ни отсутствие заводских гарантий, ни высокий утиль сбор не пугают народ покупать китайские тачки. Кстати, статистика продаж люксовых немцев тоже очень показательна.

>>> Рекомендации касаются трех чипов Huawei Ascend — 910B, 910C и 910D, которые, были «разработаны с использованием определенного программного обеспечения или технологий США или произведены на оборудовании, являющемся прямым продуктом определенного программного обеспечения или технологий американского происхождения, либо и того, и другого». >>> под таким предлогом можно любую разработку сделать запретной. Ну что ж, молодцы американцы, хотят закабалить весь мир, и чужих и своих. Ждем ответный ход китайцев.

Вот такие цены у частных «привозяторов» из Китая…

Lixiang L6 Pro
Инвойс: 234 106¥uan
Экспорт: 21 655¥uan
Ориентировочная стоимость таможни: 1 173 116₽
Оформление документов: 120 000₽
Логистика примерно: 189 000₽
Комиссия GLOBAL MOTORS 100 000₽
Итого: 4 495 569₽ Хоргос-Москва

Lixiang L7 Max
Инвойс: 303 581¥uan
Экспорт: 30 687¥uan
Ориентировочная стоимость таможни: 1 502 535₽
Оформление документов: 120 000₽
Логистика примерно: 189 000₽
Комиссия GLOBAL MOTORS 100 000₽
Итого: 5 719 285₽ Хоргос-Москва

В мире масс-медиа существует жанр, когда очевидные вещи преподносят нам как новости. В этом есть доля вины тех же медиа, создающих контент, в которых нет пространства для мысли, а есть банальное перечисление фактов. Упрощая, можно представить формулу такого контента как «я дышу, а значит, я дышу», «чтобы дойти, я иду» и так далее.

Как и упомянутая в статье Lynk & Co 09 PHEV, новая (третья по счету) модификация EM-P является подзаряжаемым гибридом, в основе силовой установки которого лежит стандартный 2,0-литровый турбомотор мощностью 254 л.с. (350 Нм). Это самая мощная версия модели, но при этом не самая быстрая. Однако на выдающуюся динамику рассчитывать не приходится — новый гибрид оказался куда тяжелее базового PHEV — в снаряженном состоянии он весит 2 470 кг (+150). Из плюсов модификации EM-P, она может работать как в последовательном, так и параллельном режиме. Еще одной особенностью Lynk & Co 09 EM-P является расположение тяговой батареи, которая находится не в центральном тоннеле (как на PHEV-версии), а под полом салона. Сам аккумулятор здесь несколько крупнее, да и его емкость 40,1 против 18,8 кВтч. Таким образом, новый гибрид пусть и не самый шустрый в гамме, но определенно самый дальнобойный. А еще он самый дорогой — за него просят минимум 50000 долларов, а стоимость топ-версии составляет $53000 (3,2 млн руб). Для сравнения, PHEV-гибрид несколько дешевле — от $45000.

Искусственное нагнетание спроса производителем. В мире идет жесткая конкурентная борьба между китайцами и остальным миром. Корейцы тоже хотят иметь свой кусок пирога. Впрочем, им пока беспокоиться не о чем. У них запаса прочности хватает на годы вперёд. А вот немцам (VW) и японцам (Nissan) возможно вскоре придется работать за миску риса или отдать свою долю китайцам… Наблюдаем

Приведите ваш пример доступных и надежных авто за 3 млн. Сам сейчас нахожусь в поиске машины :)

Заголовок статьи надо было начинать с «Черный бумер»… :)