Написано: «Сначала результаты работы нейросети были далеки от практики, но после подстройки параметров и первичного отбора разработчики остановились на игре, которую назвали Speedgate»
Надо понимать: «сроки поджимали, а нейросеть выдавала какой-то бред, начальник сказал взять из выдачи несколько правил, а основу придумать самим, и пошел писать пресс-релиз.»
Еще одним наблюдением хочу поделится. Пользователи андроида как правило уделяют гораздо большее внимание телефонам вообще, им не нравится эппл, они учат как правильно. Пользователи эппл как правило заняты делом и не уделяют большого внимания ни аппарату ни системе. Звонки звонит, сообщение шлет, с компом и айпадом синхронизировано — все, больше ничего не надо.
вы знаете, остальные пользователи эппл хотят как раз чтобы ваши друзья не имели возможности без проверок выезти со своим ПО. Ну вот есть же сотни производителей телефонов под андроид, почему нужно чтобы эппл сдохла?
Вам андроида мало? Вам там все разрешают устанавливать? Ну так не трогайте Apple, там остались те, кому не нужны сторонние приложения.
Антимонопольщики хотят денег и славы — «мы, серые мыши, ничего не способные придумать, будем бороться с корпорацией зла». А вам для чего хочется заставить Apple изменить политику?
К слову сказать, есть интересное исследование — сколько уехало из России в последнее время, причем по данным тех стран, куда приехали россияне. Oвердофуя, видимо за модемами поехали, и решили там и подождать.
VAG смогла, ведь на стенде машины успешно проходили все тесты, но выезжая за ворота включалась другая программа, позволяющая дизельному двигателю работать в более комфортном режиме с точки зрения износа. И тесты они проходили без мочевины, а мерседес только с добавлением мочевины. Так что у VAG все в порядке, особенно с программистами.
Прочитал внимательно ваш ответ на комментарий про дизель. Ни одного слова про бензин там нет, совершенно логично предположить, что вы отвечаете про дизель.
Вы пользовались гуглом, а я пользовался VAGом, два дизельных автомобиля: T4 610.000 (я лично проехал 510.000) и T5 300.000 (я лично проехал 220.000). Но не в России конечно.
Цепей на дизельных двигателях VAG нет года этак с 1990, есть ремни и шестеренчатый привод.
Вы как бы правы, нужно делать этот мир чище, но с дизелями VW была очень простая проблема — если выполнять новые нормы (придуманные кстати не для защиты природы, а по принципу «где их прищучить?»), то моторесурс снижается в несколько раз. Двигатель на помойку, производим новый, платим куче проверяющих и защищающих — никто ведь не посчитал сколько тратится на всю процедуру производства нового двигателя?
И самое обидное, что борцы за все хорошее (как бы правильные люди) борятся с теми, с кем безопасно, чтобы из дома не выходить и из своей уютной страны не уезжать. Никто не оторвет жопу и не поедет бороться за права женщин в арабские страны, или в африку, где есть только жара, спид, малярия и куча вооруженных диких нигеров, которых лет 15 назад родила эта самая женщина. Все хотят бороться с концерном VW, с Трампом, под прицелом телекамер и кучи адвокатов, готовых сразу же бросится защищать ваши права, в надежде получить много денег. «Ехай борись в Нигерию — там же меня сразу грохнут!»
Вы отвечали на комментарий Prosperita «VW уделала весь мир по дизельным двигателям, доведя их до идеала»
Причем здесь бензиновые двигатели?
То что вы находите описания проблем с двигателями VW — нормально, для того интернет и используется. Но есть статистика отказов, и есть цены на подержанные машины с огромными пробегами, так вот VW и MB вне конкуренции. Дизеля большого объема ходят до 500.000, пока уже все остальное не устанет.
Но не в России, конечно.
Все названные вами неисправности актуальны только для бывшего ссср, и виноваты в этом поддельные масла и сера в солярке.
В Европе это практически вечные двигатели.
В последнем согласен с вами — шедевральное ПО, которое позволило не убивать двигатель в угоду зеленым, а выдать нужные им циферки.
Ну и дизеля 2,0 стоят на мелкопиписечных машинах типа гольфа или пассата, для студентов или беженцев, вряд ли они делают ТО по регламенту.
Вы про пакеты конкретного оператора говорите.
Я говорю что роуминг в ЕС до всяких законов стоил копейки, конкретно у меня 2 цента входящие, и около 12 исходящие. Европарламент потратил несколько миллиардов евро на принятие закона, и теперь входящие бесплатно, а исходящие в домашнюю страну дешевле.
Мне это сэкономило около 10 евро в год, вам и того меньше.
А новость про новые заседания бюрократов, которые опять примут закон про то, что и так бы сделал сам рынок без указаний.
Надо понимать: «сроки поджимали, а нейросеть выдавала какой-то бред, начальник сказал взять из выдачи несколько правил, а основу придумать самим, и пошел писать пресс-релиз.»
Антимонопольщики хотят денег и славы — «мы, серые мыши, ничего не способные придумать, будем бороться с корпорацией зла». А вам для чего хочется заставить Apple изменить политику?
Вы пользовались гуглом, а я пользовался VAGом, два дизельных автомобиля: T4 610.000 (я лично проехал 510.000) и T5 300.000 (я лично проехал 220.000). Но не в России конечно.
Цепей на дизельных двигателях VAG нет года этак с 1990, есть ремни и шестеренчатый привод.
И самое обидное, что борцы за все хорошее (как бы правильные люди) борятся с теми, с кем безопасно, чтобы из дома не выходить и из своей уютной страны не уезжать. Никто не оторвет жопу и не поедет бороться за права женщин в арабские страны, или в африку, где есть только жара, спид, малярия и куча вооруженных диких нигеров, которых лет 15 назад родила эта самая женщина. Все хотят бороться с концерном VW, с Трампом, под прицелом телекамер и кучи адвокатов, готовых сразу же бросится защищать ваши права, в надежде получить много денег. «Ехай борись в Нигерию — там же меня сразу грохнут!»
Причем здесь бензиновые двигатели?
То что вы находите описания проблем с двигателями VW — нормально, для того интернет и используется. Но есть статистика отказов, и есть цены на подержанные машины с огромными пробегами, так вот VW и MB вне конкуренции. Дизеля большого объема ходят до 500.000, пока уже все остальное не устанет.
Но не в России, конечно.
В Европе это практически вечные двигатели.
В последнем согласен с вами — шедевральное ПО, которое позволило не убивать двигатель в угоду зеленым, а выдать нужные им циферки.
Ну и дизеля 2,0 стоят на мелкопиписечных машинах типа гольфа или пассата, для студентов или беженцев, вряд ли они делают ТО по регламенту.
Я говорю что роуминг в ЕС до всяких законов стоил копейки, конкретно у меня 2 цента входящие, и около 12 исходящие. Европарламент потратил несколько миллиардов евро на принятие закона, и теперь входящие бесплатно, а исходящие в домашнюю страну дешевле.
Мне это сэкономило около 10 евро в год, вам и того меньше.
А новость про новые заседания бюрократов, которые опять примут закон про то, что и так бы сделал сам рынок без указаний.