Во-первых: Это статья из журнала «Русский космос» под патронажем ГК «Роскосмос», (https://www.roscosmos.ru/media/pdf/russianspace/rk2020-10-new-year.pdf) стр.58, перепечатанная редакцией газеты Livejournal
Во-вторых: Дискуссия идёт о способе спасения ступени на участке торможения перед входом в плотные слои атмосферы, там где SpaceX включает три двигателя и тратит на это 13 тонн дополнительного топлива, уменьшая тем самым массу полезной нагрузки на старте. При торможении ступени воздушно-космическим парашютом на восходящей траектории сразу при её отделении, дополнительного топлива не нужно иметь на борту, следовательно не нужно так уменьшать массу полезного груза примерно на величину расходуемого топлива. В этом и заключается эффективность способа спасения ступени при парашютном торможении от способа при торможении реактивными двигателями https://omega-hyperon.livejournal.com/38702.html.
Научный доклад (сама презентация) из конференции в Китае у меня только в PDF формате. Но, вкратце она изложена также в PDF формате на этом сайте: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1742-6596/1877/1/012020
Вы «отделяйте мух от котлет» и не смешивайте все в кучу. Во-первых, в моем посте речь шла не о нужности или ненужности теплоизоляционных покрытий, а о средствах торможения ракетного блока или космического летательного аппарата до входа в плотные слои атмосферы, при прохождении которых происходит интенсивный нагрев, для чего и используют теплоизоляционные покрытия на шаттле или спускаемом аппарате (капсуле). Во-вторых, даже при торможении парашютом, теплоизоляционные покрытия по-любому нужны, как на шаттле, так и на капсуле, но не в таком объеме и не такой толщины, что позволит увеличить вес полезных нагрузок при выведении их на орбиту или при их возвращении с орбиты, так как отпадает надобность в топливе для интенсивного торможения. В-третьих, в моем посте не было речи о стадии приземления ракетного блока, шаттла или спускаемого аппарата, это совершенно другой этап возвращения с орбиты. Далее, при сильном боковом ветре ракетные блоки первой ступени РН «Falcon» не производятся, если вы сравниваете с парашютным приземлением. Но, в моем посте речи о парашютном приземлении ракетного блока не было, так как при комбинированной посадке с двигателем, парашют отстреливается. Потом, ракетный блок определенного веса (сегодня уже подтверждено на практике), можно уже не садить двигателем на выдвижные опоры, а подхватывать вертолетом или тяжелыми дронами, что намного эффективней при их многоразовом использовании.
В заключении, ссылка на ещё одну статью, о которой вы умолчали: https://vlad-1917.livejournal.com/61597.html
P.S. Ещё раз хочу напомнить, что презентация каиста, профессора А.С. Кретова, на Международной конференции по аэронавтике в г. Сания (Китай) «о торможении парашютом», международным сообществом ученых признана лучшей.
Вот выводы из этой презентации в г. Сания:
5. Выводы
Воздушно-космические парашютные системы (ВКПС) — наиболее эффективное средство торможения при возврате ракетных блоков (РБ) ракет-носителей. Гиперзвуковую скорость РБ аэродинамическими методами оптимально гасить в диапазоне высот 50 — 80 км.
Развертывание парашютов ВКПС сразу после отделения РБ от ракеты-носителя за счет большой площади миделя снижает удельную аэродинамическую и тепловую нагрузку как на парашюты, так и на корпус спасаемой ступени.
По функциональной надежности одноступенчатый ВКПС, выполняющий все спасательные задачи на одних и тех же парашютах, превосходит все другие спасательные методы РБ. При этом продление ресурса и повышение надежности работы двигателей РБ обеспечивается за счет отсутствия необходимости дополнительного включения на торможение.
Применение однокупольной ВКПС с уменьшенной площадью и массой позволит значительно снизить требуемые массы топлива для мягкой посадки ступени за счет использования ракетно-динамического принципа при уменьшении количества включений двигателя.
ВКПС может обеспечить надежный возврат отработанных одноразовых ступеней без разрушения в воздухе и на земле.
Почему же, есть статьи в журналах: статья профессора П.И. Иванова в журнале «Полет» √5 2021 «Спасение отделяемой ступени рн в атмосфере Земли с помощью трехкаскадной парашютной системы»; статья в журнале «Русский космос» Игоря Афанасьева " На парашютах в космос и обратно. Новое предложение по спасению первых ступеней ракет от Чижухина В.Н. и Мехоношина Ю.Г."
Есть также эти работы в трудах каиста А.А.Болонкина, сторонника внедрения воздушно-космической систем в практику спасения спускаемых аппаратов с орбиты.
Также, есть доклад каиста, профессора Нанкинского университета аэронавтики и космонавтики, д.т.н. Кретова на Международной конференции в г. Сания (Китай) проходившей 26-28 февраля 2021г. «Сравнение способов спасения ступеней рн для из последующего использования». Презентация была признана лучшей!
Вы правильно рассуждаете по поводу торможения парашютом. Есть научные труды и расчеты выпускников Казанского авиационного института, подтверждающие такую возможность, и доказывающие, что этот способ торможения более эффективный в сравнении с ракетно-динамическим способом, используемым компанией SpaceX.
Вы правильно рассуждаете по поводу торможения парашютом. Есть научные труды и расчеты выпускников Казанского авиационного института, подтверждающие такую возможность, и доказывающие, что это способ торможения более эффективный в сравнении с ракетно-динамическим способом, используемым компанией SpaceX.
Вы правильно рассуждаете по поводу торможения парашютом. Есть научные труды и расчеты выпускников Казанского авиационного института, подтверждающие такую возможность, и доказывающие, что это способ торможения более эффективный в сравнении с ракетно-динамическим способом, используемым компанией SpaceX.
Во-вторых: Дискуссия идёт о способе спасения ступени на участке торможения перед входом в плотные слои атмосферы, там где SpaceX включает три двигателя и тратит на это 13 тонн дополнительного топлива, уменьшая тем самым массу полезной нагрузки на старте. При торможении ступени воздушно-космическим парашютом на восходящей траектории сразу при её отделении, дополнительного топлива не нужно иметь на борту, следовательно не нужно так уменьшать массу полезного груза примерно на величину расходуемого топлива. В этом и заключается эффективность способа спасения ступени при парашютном торможении от способа при торможении реактивными двигателями https://omega-hyperon.livejournal.com/38702.html.
Научный доклад (сама презентация) из конференции в Китае у меня только в PDF формате. Но, вкратце она изложена также в PDF формате на этом сайте: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1742-6596/1877/1/012020
В заключении, ссылка на ещё одну статью, о которой вы умолчали: https://vlad-1917.livejournal.com/61597.html
P.S. Ещё раз хочу напомнить, что презентация каиста, профессора А.С. Кретова, на Международной конференции по аэронавтике в г. Сания (Китай) «о торможении парашютом», международным сообществом ученых признана лучшей.
5. Выводы
Воздушно-космические парашютные системы (ВКПС) — наиболее эффективное средство торможения при возврате ракетных блоков (РБ) ракет-носителей. Гиперзвуковую скорость РБ аэродинамическими методами оптимально гасить в диапазоне высот 50 — 80 км.
Развертывание парашютов ВКПС сразу после отделения РБ от ракеты-носителя за счет большой площади миделя снижает удельную аэродинамическую и тепловую нагрузку как на парашюты, так и на корпус спасаемой ступени.
По функциональной надежности одноступенчатый ВКПС, выполняющий все спасательные задачи на одних и тех же парашютах, превосходит все другие спасательные методы РБ. При этом продление ресурса и повышение надежности работы двигателей РБ обеспечивается за счет отсутствия необходимости дополнительного включения на торможение.
Применение однокупольной ВКПС с уменьшенной площадью и массой позволит значительно снизить требуемые массы топлива для мягкой посадки ступени за счет использования ракетно-динамического принципа при уменьшении количества включений двигателя.
ВКПС может обеспечить надежный возврат отработанных одноразовых ступеней без разрушения в воздухе и на земле.
Есть также эти работы в трудах каиста А.А.Болонкина, сторонника внедрения воздушно-космической систем в практику спасения спускаемых аппаратов с орбиты.
Также, есть доклад каиста, профессора Нанкинского университета аэронавтики и космонавтики, д.т.н. Кретова на Международной конференции в г. Сания (Китай) проходившей 26-28 февраля 2021г. «Сравнение способов спасения ступеней рн для из последующего использования». Презентация была признана лучшей!
Ответ alizar-kz на комментарий