Вот, например, видео
https://www.youtube.com/watch?v=ciK7p4khIIM
и на 9:37 минуте видео рассказывается и показывается как текут баки на земле и в воздухе. Это конструктивно-производственный недостаток («так получилось»), статика с поверхности самолёта снимается статическим разрядниками, обычно на концах крыльев и хвостового оперения в полёте, а на земле тросик на шасси, трущийся о бетон. На стоянке «втыкается в отверстие на фюзеляже» штырь в самолёт-трос-штырь в землю, это стационарное заземление. Взлёт был с неполной заправкой, чтобы снизить нагрузку на элементы и уменьшить разбег.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird#Вывод_из_эксплуатации
Фюзеляж и крылья у МиГ-25 изготовлены из стали, сварные. В эксплуатации на крыльях появляются «усталостные» трещины, через которые успешно проникает наружу керосин из топливных крыльевых баков (отпотевает и потом под давление наддува баков может вытекать интенсивнее). Заводские бригады вынуждены приезжать и заваривать эти трещины. (Пустые баки + азот). Нагрузки силовые знакопеременные, вибрации, температура при трении о воздух при скоростях близких к 3М приводит к расширению металла и далее при остывании он возвращается в исходное состояние, что вызывает механические напряжения в сварных швах, изменение внешнего давления с высотой, наддув топливных баков — вот факторы, которые способствуют появлению усталостных трещин по сварным швам.
SR-71 «Чёрный дрозд» сварен из титана (Большой температурный нагрев, температура при трении о воздух при скоростях близких к 3,5 М приводит к расширению металла и далее при остывании он возвращается в исходное состояние, что вызывает механические напряжения в сварных швах и т.д… Разработан этот выдающийся самолёт в «Мастерских скунса» Келли Джонса, но уже списан, в музеях, его функции перешли к спутникам). Топливо из крыльев течёт уже на старте, в полёте он разогревается, расширяется титан (даже гофр есть на крыле продольный для этого, при расширении зазоры уменьшаются, течи прекращаются или уменьшаются) и потом, для восполнения запаса топлива при полётах на большую дальность, он вынужден в полёте дозаправляться с воздушного танкера.
https://www.youtube.com/watch?v=ciK7p4khIIM
и на 9:37 минуте видео рассказывается и показывается как текут баки на земле и в воздухе. Это конструктивно-производственный недостаток («так получилось»), статика с поверхности самолёта снимается статическим разрядниками, обычно на концах крыльев и хвостового оперения в полёте, а на земле тросик на шасси, трущийся о бетон. На стоянке «втыкается в отверстие на фюзеляже» штырь в самолёт-трос-штырь в землю, это стационарное заземление. Взлёт был с неполной заправкой, чтобы снизить нагрузку на элементы и уменьшить разбег.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird#Вывод_из_эксплуатации
SR-71 «Чёрный дрозд» сварен из титана (Большой температурный нагрев, температура при трении о воздух при скоростях близких к 3,5 М приводит к расширению металла и далее при остывании он возвращается в исходное состояние, что вызывает механические напряжения в сварных швах и т.д… Разработан этот выдающийся самолёт в «Мастерских скунса» Келли Джонса, но уже списан, в музеях, его функции перешли к спутникам). Топливо из крыльев течёт уже на старте, в полёте он разогревается, расширяется титан (даже гофр есть на крыле продольный для этого, при расширении зазоры уменьшаются, течи прекращаются или уменьшаются) и потом, для восполнения запаса топлива при полётах на большую дальность, он вынужден в полёте дозаправляться с воздушного танкера.