Институты корпят над созданием имени (имени, чтоб меня!), бюджеты разв… осваивают, работают люди! А вы Татьяныча какого-то. Он умеет быстро и эффективно, тут так не надо.
А дизайн — вообще мелочь — вон журналисту ИИ нарисовал дизайн вполне себе… Зеленое на красное заменить — и будет натив РЖД дизайн… Хотя денег там тоже можно расп… освоить на этом.
Почти сутки в самолете… Как-то сложно представить. В комплекте к билету надо 2 гостиничных номера на сутки давать — перед и после полета — просто чтобы отоспаться. Лежа.
На первые экземпляры многое делается обходными технологиями, это мешает достичь проектного совершенства, но после «обкатки» становится заметно эффективнее. Плюс — тут пол-самолета перетряхивали от «совместных» с недружественными производствами решений — к независимым и локализованным, которых по сути не умели. Там тоже обходные технологии применялись (читай — костылинг с запасом), отсюда и перевес. Тут подточат, там подрежут…
Ты все понял и выразил последним предложением.
Сейчас аэрокосмическая отрасль вслед за российской и украинской — в других странах тоже желает подтянуться. Особенно в малых формах и на фоне растущих затрат на оборонку.
Пока это даже коммерческие каршеринги не потянули сделать. Заставляют какой-то тест проходить, который я даже сильно под мухой прохожу на раз… Хотя я бы только за.
Бензин сложно прям взорвать. Скорее он сгорит, даже 1500 литров, будет жарко, но не мгновенно. А тут эти 51ГДж достаточно быстро выделятся, да еще и в ограниченном объеме. Т.е. примерно 50 кА тока вместо выработки магнитного поля начнут вырабатывать тепло, нагревать магнит, отчего тот еще эффективнее переключается на тепло, рядом его соседи, тоже нагреются и пойдут по той же тропинке… Ну и это все в жидком гелии, который испаряться вдруг начнет во все дыры, а тут совсем рядом перегретая до почти звездной температуры плазма с чудовищной скоростью круги нарезает…
Результат геологических изысканий, передовых буровых технологий, современных технологий извлечения нефти, ее переработки, куча научного труда для формирования присадок — только для того, чтобы сжечь бензин и толкнуть поршень. И примерно 30% тепла от процесса сжигания тупо выплюнуть в окружающую среду с выхлопом, а еще 30% — выдать туда же через охлаждающую систему.
Исправный автомобиль не производит запахов. CO2 и H2O не пахнут.
Ну и так, к сведению — замучаешься прогревать что-то на нормах Евро4-Евро5, стоя на месте. На ходу уже что-то тепленькое будет. Если стоять на прогретом авто на морозе — прям даже температура ОЖ падает вплоть до потери способности отопителя обогревать салон. Многие автомобили оборудованы электрическими догревателями охлаждающей жидкости поэтому. С одной стороны — греет антифриз, с другой — нагружает двигатель (что способствует тому, чтобы он производил тепло и сам нагревал антифриз).
И большая просьба — смени тон.
Проблема в том, что не 0.6, и не V6, преувеличено немного. А вездесущий китайский четырехцилиндровый 1.5 на 180 сил с турбиной в итоге не сильно легче схожего по выхлопу обычного мотора 2.4 (тоже четырехцилиндрового), но при этом возит обузу в виде батарейки. И даже без батарейки — этот 1.5 вполне бы возил — у ФВ есть отличный мотор 1.4 (120-180 сил), который вполне едет. И с батарейкой та же засада — если выкинуть мотор (да, все говорят, что он 100 кг весит, но обычно «лукавят», т.е. к нему прилагается литров 20 жидкостей, КПП, которая весит 15-20 кг, и бак на 50 литров (ой, ладно, 30, гибрид же мало ест) — еще 25 кг. И если на все эти килограммы накидать батарейки — вполне получится автомобиль, простой (электромобиль сильно проще авто с ДВС) и вполне выполняющий свои функции. Да, среди них отсутствует «махнуть на другой конец страны». Но все остальное будет.
И как раз этот сценарий — дальнобой на больше чем 500-1000 км — очень дает просраться, простите, большинству гибридов. Владельцы Приусов выясняют, что машина хавает те же 7-8 литров на 100 км при 110-130 км/ч, а бак маленький, и заправляться надо гораздо внимательней, чем в городе привыкли…
И самое главное — электрички, за счет бОльшей батареи — могут себе позволить куда большую мощь. Моторы масштабируются легко и нелинейно — в два раза более мощный будет в 1.2 раза более тяжелым, особенно с учетом того, что полную мощность он не должен развивать длительно — 20 секунд на обгоне можно и поработать на перегрев. Упор у них в батарею, точнее не у них, а у гибридов, из-за маленькой батареи. Отсюда и безумные, по меркам ДВС мощности что у Теслы, что у Зикра. Плюс, эти безумные мощности работают на рекуперацию при торможении, а мощность тормозов любого авто, выраженная в кВт/л.с. — покажется зашкаливающей, а тут это обратно в батарейку собирается.
Иногда наступает момент, когда репутации не хватает, чтобы оправдать всю глубину идиотизма очередного решения. Иногда сделав неверный шаг, компании отступают и извиняются. Это укрепляет репутацию. Иногда — идут ва-банк. С известным перечнем возможных результатов.
Обладая преимуществами обоих, гибриды обладают и недостатками обоих. ДВС вынужден таскать тяжелую батарейку, а батарейка, будучи расширенной на вес/объем ДВС гибрида — покрыла бы все его недостатки, кроме возможности быстрой заправки.
Может связано в том числе с возрастными особенностями зрения? Даже банальную табличку на 13" экране в 40+ лет уже сложно рассматривать. А парни по 23+ на таком экране рассматривают достаточно детализированные чертежи и не жалуются.
А вслед за размером экрана идет размер ноутбука и дальше экономия на спичках, в случае старшего поколения, смысла не имеет. А в случае младшего — если весь ноут маленький, то мощную начинку в него не засунешь, или засунешь за очень дорого (и работать на всю мощь она не будет — для охлада места нет), поэтому — зачем париться? На край облачно сделаем.
Я как-то покупал авиабилет, из последних (штук пять оставалось). И потом через несколько минут проверил — АК уже сменила тип на побольше (А321 вместо А320), и билетов появилось больше. Это все меньше, чем за сутки до вылета.
А в РЖД прицепить вагон к раскупленному за две недели поезду — проблема.
Где-то слышал, что разум в принципе возник после прямохождения, т.к. вместо мышц шеи тяжесть головы стал нести позвоночник, и это позволило нарастить массу мозга. Хотя четвероногости это не противоречит.
А дизайн — вообще мелочь — вон журналисту ИИ нарисовал дизайн вполне себе… Зеленое на красное заменить — и будет натив РЖД дизайн… Хотя денег там тоже можно расп… освоить на этом.
Сейчас аэрокосмическая отрасль вслед за российской и украинской — в других странах тоже желает подтянуться. Особенно в малых формах и на фоне растущих затрат на оборонку.
Ну и так, к сведению — замучаешься прогревать что-то на нормах Евро4-Евро5, стоя на месте. На ходу уже что-то тепленькое будет. Если стоять на прогретом авто на морозе — прям даже температура ОЖ падает вплоть до потери способности отопителя обогревать салон. Многие автомобили оборудованы электрическими догревателями охлаждающей жидкости поэтому. С одной стороны — греет антифриз, с другой — нагружает двигатель (что способствует тому, чтобы он производил тепло и сам нагревал антифриз).
И большая просьба — смени тон.
И как раз этот сценарий — дальнобой на больше чем 500-1000 км — очень дает просраться, простите, большинству гибридов. Владельцы Приусов выясняют, что машина хавает те же 7-8 литров на 100 км при 110-130 км/ч, а бак маленький, и заправляться надо гораздо внимательней, чем в городе привыкли…
И самое главное — электрички, за счет бОльшей батареи — могут себе позволить куда большую мощь. Моторы масштабируются легко и нелинейно — в два раза более мощный будет в 1.2 раза более тяжелым, особенно с учетом того, что полную мощность он не должен развивать длительно — 20 секунд на обгоне можно и поработать на перегрев. Упор у них в батарею, точнее не у них, а у гибридов, из-за маленькой батареи. Отсюда и безумные, по меркам ДВС мощности что у Теслы, что у Зикра. Плюс, эти безумные мощности работают на рекуперацию при торможении, а мощность тормозов любого авто, выраженная в кВт/л.с. — покажется зашкаливающей, а тут это обратно в батарейку собирается.
А вслед за размером экрана идет размер ноутбука и дальше экономия на спичках, в случае старшего поколения, смысла не имеет. А в случае младшего — если весь ноут маленький, то мощную начинку в него не засунешь, или засунешь за очень дорого (и работать на всю мощь она не будет — для охлада места нет), поэтому — зачем париться? На край облачно сделаем.
А в РЖД прицепить вагон к раскупленному за две недели поезду — проблема.