нет это работает на новую модель логистики где ты не везёшь разные кузовные детали с заводов хрентигде, чтобы потом их сварить, свареный кузов отвезти на другой завод возможно в другой стране где на него остальное навесят и дальше отправят на другой завод где уже финально комплектуют электроникой и прочим…
а когда у тебя на заводе сразу льётся кузов целиком по максимуму в минимум этапов и тутже это всё собирается с минимумом логистики даже между цехами. это офигенски экономит место время и трудочасы. а главное минимизирует транспортировку неготовой продукции которая какбы дорожает только.
такой же как и при обычном литье автокузова зависит от производителя лить очевидно можно только жидкий метал разница только в том что вместо 10 маленьких деталей которые потом лазером свариваются гигапресс может отлить сразу одну большую. (вообще у гигапреса есть крутые промовидео всех процессов на ютубе)
и да Giga Press это типа маркетинговое название для литьевого(die casting) оборудования сделаного по заказу Tesla
чел силовой каркас в обычной машине сварен на заводе лазерной сваркой болты там недопустимы если ты его погнул то тебе его менять надо… маск вместо того чтобы лить 10 деталей и потом их сваривать сразу льёт одну большую детальку что получается намного быстрее
ремонтопригодность в данном случае переоценена. любое повреждение силового каркаса это тоталка это не малейшее повреждение ни разу. то что у нас можно ездить на кое-как выгнутых каркасах неизвестной прочности просто покащатель нашего пренебрежения безопасностью в угоду денег.
в традиционном автопроме наоборот была тенденция уменьшения и дробления модулей, просто для того чтобы на разные модели можно было лепить разные узлы. для платформ где у тебя тысячи разных моделей это хорошо, доя теслы где у них три модели всё это бессмысленный оверинжиниринг.
как если бы у вас был шуруповёрт со сменными насадками и целая хитрая система их быстрой замены, но в ассортимерте у вас была бы только одна возможная насадка.
чел гигапрес это литьё под давлением. от обычного литья отличается тем что метал в форме получается более плотным(потому что его туда не просто вливают а вливают под давлением) это всёравно что отлить а потом идеально проковать металл.
ну электросамолёт с нуля разработать проще чем обычный, а вот организовать его производство задача лет на 30. если конечно кто-то не сообразит что станки для производства станков можно делать не методами начала 20 века…
только это даже не обещания. тут даже до планов дело не добралось, хотя кричат что уже вот ща всё будет погодите.
в остальном меньше смотрите популистские новости хоть будете отличать что кто куда зачем… а может и не будете да и где вы новости найдёте теперь…
ну не ангару надо сравнивать всё-таки с ростом расходов на sls. там дефект подхода который не может эффективно предсказывать стоимость работ, но всёравно вынужден чтоб бюджеты выбивать. но в целом да то насколько неэффективно роскосмос воспользовался своей монополией показательно.
а когда у тебя на заводе сразу льётся кузов целиком по максимуму в минимум этапов и тутже это всё собирается с минимумом логистики даже между цехами. это офигенски экономит место время и трудочасы. а главное минимизирует транспортировку неготовой продукции которая какбы дорожает только.
и да Giga Press это типа маркетинговое название для литьевого(die casting) оборудования сделаного по заказу Tesla
как если бы у вас был шуруповёрт со сменными насадками и целая хитрая система их быстрой замены, но в ассортимерте у вас была бы только одна возможная насадка.
в остальном меньше смотрите популистские новости хоть будете отличать что кто куда зачем… а может и не будете да и где вы новости найдёте теперь…