chask

Про эргономику, что сказать? Хват удобный, был бы не удобным, я бы написал.

Именно то, о чем я написал. Про эргономику тут думали в последнюю очередь. Точнее, про нее не думали совсем. Если уж используется сдвижная кнопка, то ее место сверху — что бы можно было пользоваться любой рукой в любом положении.

Шайба хоть и пережиток прошлого, но проверенный временем.

С тем же успехом можно сказать, что обычная ножовка — пережиток прошлого проверенный временем. Тогда и УШМ не нужна. Вы или инструментом пользуетесь раз в год, или вам крайне везет и ни разу не закусывало эту шайбу. А после того, как ее закусит, открутить ее очень и очень проблематично, особенно этим вот комплектным ключиком. Это еще повезет, если в процессе не сломается механизм блокировки, а он легко ломается. Люди, в свою очередь, давным давно этот вопрос решили просто изменив немного конструкцию самой шайбы и добавив насечки на торцы что б закручивать в перчатках удобнее было (а про технику безопасности вы и сами писали). Плюс сам этот ключик можно выкинуть, если заменить отверстия с круглых на шестигранные — тогда все становится значительно проще и удобнее.

Про эргономику и удобство ни слова. А, собственно, хороший инструмент от плохого отличается именно эргономикой. И сразу же: прекрасно, что ручку можно прикрутить с любой стороны. Только кнопка включеня сбоку и использовать девайс можно только с одним вариантом хвата (и только если ты правша). Очень удобно. Вариант «включить и перехватить» не рассматриваем за полным идиотизмом. Как бы, возможность перекинуть ручку и развернуть кожух есть, а смысла в этом нет. Регулировка оборотов сзади это вообще нечто: что бы отрегулировать обороты нужно еще и покрутить инструмент в руках.
Ну про чертову шайбу крепления оснастки я уже задолбался говорить. Такие шайбы — издевательство над человеком. Нет защиты от закусывания и иной раз замена диска может потребовать применения мотолка, второй пары рук и какой-то матери, а такая система закручивания «комплектным ключом» ну это просто… В итоге простая операция «поменять режущий диск» может вместо 20 секунд занять и 20 минут.

США, если что, занимает лидирующие позиции в мире по добыче нефти и газа. И экспортирует, на самом деле, очень много этих самых носителей. Поэтому кто там еще «страна бензоколонка» еще очень вопрос. Ну и заработала Россия не деньга, а именно доллары. Так себе деньги, за которые очень далеко не все продадут, ничем не обеспечены и могут по мановению руки испариться. Не более чем фантики. Деньги-то, изначально, это универсальный товар, который можно обменять на любой другой товар и обеспечен этот самый универсальный товар чем-то ценным (золотом, например).

Вполне не исключено, что просто у меня кабели от телефонов не совсем подходят. Распайка тут вряд ли виновата. Модели совершенно одинаковые, там разница положили/не положили пульт.

Купил себе такую же, только 650 модель без пульта. Зачем бы нужен пульт не особо понятно — предполагается все же использовать такую игрушку на улице и играть с мобильника (ну у меня так, во всяком случае, там яндекс музыка решает). Из нюансов — оно у меня отказывается заряжаться через любой провод кроме комплектного. С чем это связано — ума не приложу. Попробовал штуки 4 разных блоков самсунг/хуавей/сяоми с родными проводами от телефонов, пока не догадался взять комплектный провод и воткнуть в свой самсунговский блок питания.
А так, крайне неплохая колонка для посиделок в беседке. Играет громко, диодами там чего-то моргает, батарейку держит достаточно долго. Вот про обновление прошивки (а нафига?) не знал.

Не знаю кто там и чего говорил, только нормы до евро 3 были еще и полезны моторам. Распределенный впрыск, например, коррекция топливной смеси… А в гаражах и сейчас не фиалками пахнет, там, говорят, машины чинят.

С такой логикой можно еще домашних животных, пенсионеров и котельные куда-нибудь подальше убрать. А то чего эт они co2 выделают. Ну то такое. Можно продолжать до бесконечности.

Оно там еще и копоть дожигает неплохо. Которая, собственно, и жутко мешает вообще всему впуску на моторах с прямым впрыском. Убил бы изобретателя этой штуки…

Ну если углекислый газ (который и из вас выходит в нормальном так количестве) у вас твердая частица… Яснопонятно. Твердые частицы генерит любая машина. А проблему с очисткой воздуха уже давно решили для ДВС еще начиная с норм евро4, в принципе. Все эти электромобили и прочая экология это так, только бизнес ничего личного.

Можно. Поищите вообще информацию о системах очистки воздуха у, хотя бы, газовых электростанций. Потом поищите нормы Евро6. Сравните. А еще посмотрите какие системы и в каких количествах используются в ДВС для очистки выхлопа.
А по второму вопросу: куда, по вашему мнению, девается материал с тормозных колодок, тормозных дисков, покрышек? И генерирует их электрический автомобиль не сказать что б заметно меньше, чем автомбиль с ДВС. Физику хрен обманешь.
Ну, если прям очень интересно побольше и подробнее, есть целый фильм часа на 3.

Тот факт, что место под свинцовый АКБ найти почему-то трудно (а они бывают довольно компактные) не отменяет того факта, что бортовым системам необходимо питание 12V. В том числе это питание необходимо что бы этот самый электрокар включить и даже банально открыть замочек двери или крышку багажника.

Спирт экологичнее будет. И геморроя меньше… Собственно, первые автомобили на ем, родимом, и ездили. Пока в дело не вмешались товарисч Пембертон и Джонни Рокфеллер.

Хорошо. Опустим тот факт, что на электростанциях стоят сильно менее эффективные системы очистки, чем в автомобиле, это мелочи. Опасность представляют в основном твердые частицы (с которыми героически сражается ЕГР). Внимание вопрос: как по вашему, а электромобиль твердых частиц разнообразных не генерирует?

Можно сдуру и литиевый, конечно. Но 12V. Вы блоки управления (в том числе батареей) чем запитывать-то будете? Ну хочется литиевый или еще какой поставить, так-то можно, только зачем? Если есть совершенно стандартные и доступные свинцовые батарейки, которые еще и надежны как лом.

В электромобиле, если что, то же есть 12V свинцовый аккум. Никто не питает электронику от тяговой батареи. А отработанное масло перерабатывается и пускается в производство. Точнее пускается основа. Ну это так, на будущее.

А его в любом случае придется разрабатывать. Ибо экология. Никуда от этого не деться. А можно даже не самим разрабатывать — субару это сейчас не потянет финансово, а купить лицензию у того же Даймлера, Форд, Рено/Ниссан/ММС. Ну или запилить в кооперации. Мазда со своим СкайАктив сейчас то же в интересной позе раком. Экологичнее эту штуку уже не сделаешь, а денег в разработку потратили достаточно много. В итоге придется или закапывать СкайАктив или сильно даунсайзить и прикручивать гибрид, который еще разработать надо. В принципе, что Мазда, что Субару примерно в одинаковой позе. Компании слишком маленькие что бы что-то путное изобретать самим. Но при этом ставить оппозит туда, где он не нужен… Очень такое себе.

Паркетник, если что, вообще не предназначен для гонок по извилистой дороге. Ну это так.
Хотя конкретно мой, вполне не исключено, догонит совершенно без проблем ибо мощность. Другой вопрос зачем.
При этом жеж. Оппозитный мотор нужен исключительно для снижения центра тяжести. Но у нас-то кроссовер у него в любом случае центр тяжести высоко. В итоге никакого профита оппозит тут не дает. Но обслуживать такие моторы сложнее и дороже. В итоге вопрос «нафига козе баян» остается актуальный.

В вашем вопросе содержится ответ, собственно. Из-за чего вообще происходит деградация масла? Вообще, деградирует не масло как такого — масляная основа достаточно стабильное вещество. Деградируют присадки. Присадки со временем начинают распадаться и в дело вступает следующий пакет. Там достаточно хитрая формула и состав этих веществ. Так вот теряют стабильность эти вещества в процессе работы в двигателе из-за температуры. Соответственно, чем более надутый и форсированный мотор, тем активнее в нем деградирует масло. В особо горячих моторах масло даже прекрасно горит (актуально для масел, которые не адвансед фулл синтек).
Ну а расход масла может быть не только следствием его деградачии, но и следссвтием банальной кривой конструкции двигателя, например.
Кстати, никогда не понимал зачем в кроссоверы субару пихает оппозитники. Профита никакого, а геморроя с ними сильно больше, чем с обычными рядными четверками.

Бош и Макита очень разная бывает. У меня торцовка Макиты из проф линейки — ну мне она просто подходила по всем параметрам, потому и макита. А бытовые Боши вообще гадость редкая. Чисто по опыту — для дома того же BlackAndDecker за глаза хватит. Мощности у него хватает, проковырять стену ударный шуруповерт может, саморез закрутит ну почти куда угодно. Большего от него не требутеся.
А так, если брать из аналогичных линее, кто Макита/Бош/Блеканддекер одно и то же с разных ракурсов.
Ну редко же когда дома у людей возникают какие-то прям серьезные задачи =) Тут главное — просто выбрать себе платформу батареечную под которую уже будет покупаться инструмент.
Ну или покупать всякий шлак типа Борт или Фит и мучиться с ними. По сабжу — я сильно сомневаюсь, что он даже свои паспортные 36 ньютонов выдаст. Скорее всего будет что-то где-то в районе 18-20.

Вставки не помню. А вот кейсы реально очень удобные. У меня все распихано по таким вот кейсам. Не бюджетно, но удобно.
Прикол штатных кейсов деволта именно в системе TsTak. Когда в пачку собираешь шуруповерт + оснастку + расходку и одной рукой тащишь. К большому ящику со всякой рассыпухой цепляется снизу перф и пошел. Ну и далее по списку. Плюс практически все ящики модульные. Системы хранение просто великолепны. Но каждая такая штука стоит конских денег. Чисто в домашних условиях не особо нужно. Но для дома как раз есть BlackAndDecker. У которого, правда, нет модульной системы хранения, но то не критично для его задач.