Консервы там делают в основном с рыбой связано, там Балтийское море ;)
А в основном не из-за европы рядом, а потому что там свободную экономическую зону создали. Поэтому и китайцы там сделали завод
Увы, уже нет. Из-за ставок что сейчас в банках рассрочка почти анр ал, в основном дают льготный кредит под 6-12% :(
На бумаге до 31.07 есть рассрочка, но не дают.
На самом деле четверка не сильно меньше. А многим как раз сесерка кажется уж больно большойй. У самого 7ка но реально подумывал поменять на 4ку, теснов гараже ))
На самом деле реально сейчас скоро будет подъем ценф, так как ввозные утильсборы очень серьезно опять задирают. Не олну сотню тысяч докинут в ценник. Плюс цб так ставку задирает что все кредитные программы скоро будут как в нулеввых, под 50% в год реальная
А вы разницу между «вырвало ударом на скорости 90 км/ч» и «отвалилось» реально не понимаете? Вы на немцах в авариях вырванные оси и отдельные колеса не видели? Я не раз
Фигня а не рассчет, уж простите. За 3 года накатал 65 тыс, суть меньше чем в расчетах: резина всё таже, и замена не предвидится, т.о. подорожало, но 30к в год на два, бенз, тут да 92й 9л на 100 км, будет 100 тыс, пускай. Осаго 8к. Каска от 20 с франшизой, ну ок, 50 даже. Итого 200 тыс максумум. Какие 500???
Самое забавное, что народ привыкший к боингам в компоновки сельдь в бочке, обычно очень рады «советским» нормам рассадки. А у нас изначально в проектировании нормы более вольготные по месту для людей. А остальное это всё вопрос качества салона, точней материалов отделки. Надо будет, и красным лерквом облицуют. А лететь на 114 м нияесюм не худе того же любого боинга, хотя да, звук специфичный, не свистящий. Но многим нравиться
Если вы думаете что в авиации как ч машинами, все летают на самолетах максимум 3-5 летней давности разработки, то вы сильно ошибаетесь. Боинг 737 — один из самых массовых самолетов, разраьотка 60х годов. Но до сих пор выпускается. МенЕтся авионика, оборудование внутри, но снаружи это практически та же машина. Аэродинамика не зависит от моды, поэтому улачные компоновки выпускают лесятки лет. Тут такой случай. 114й получился отличным под свои задачи по характеристикам. И по шумночти и по экономичности. В 90е его проблемой был двигатель, который не огла до ума довести подняв ресурс. Не нужно было это тем руководителям. В итоге ташкент ставил на него прайтнвитни движки. И машина нормально работала в узбекских авиалиниях на внутренних рейсах. Он отлично займет нишу на маршрутах до 1000-1200 км.
Эта машина отлично летала и летает. К двинателю одна претензия — низкий ресурс. Но не физический, а документальный. Нет налета, нет подтвержденных данных. По сути практических испытаний не хватает, что бы производитель поднял ресурс.
Ил112 совсем другая машина, трансортник, с соответствующей формой фюзеляжа. 114 изначально под паксов, и потому «узенький» с лучшими характеристиками
У Ил-114 сильно лучше ысе показвтели :)
Так зачем откапывать то что хуже?
Хотя и по нему, так думаю, откапали все бумажгые чертежи, возмодно с тапоича даже, и заново оцифровывали, заново разрабатывали всю технологическую документацию и внедряди современную авионику. По сути в Ташкенте машину на крыло поставили 30 лет назад. Но Россия не мючмогла в 90х дать двигатель нормальный. Модернизация с переводом на прайтнвитни тож не фонтан была, но Ташкент на внутренних авиалиниях почти десяток машин использовал. Машина хорошая. Если ресурс 117му двигателю поднимут, все ок будет
Удивляет глупость пофанов, которые не понимают, что «в железе» снаружи если аэродинамика отличная, менять ничего не нало, а все модернизации сейчас это оборудование (авионика). Чего вы не кричите что боинг ли аэрбас идиоты, когда они выпускают машины разработанные в 60-70 годах? :)
114й который «советский» собирался в 90х в Ташкенте. Сейчас, по факту, заново соьрали самолет, модернизировпв оборудование и т.д. надо понимать, что «советские» свмолеты, это тонны бумажных чертежей (синек), а сейчас ято бы наладить производство пришлось, по сути все оцифровать а часть спроектировать заново. Это огромна работа. Ну и «уникальность» — это вполне понятный критерий. Машины с такими характеристиками нет на рынке. Украинский Ан кирдыкнулся. Для региональных и межрегиональных альтернативы нет
Так он есть, и вы его назвали. Но у него «проблема» это короткий заявленный ресурс межсервисный. А без эксплуатации его не могут норм увеличить. Замкнутый круг. Но, если машины 2-3 как положено пойдут сейчас на испытания и опытную эксплуатацию, то должны достаточно оперативно получить налеты/наработку, и после проверок более длительные интервалы.
А в основном не из-за европы рядом, а потому что там свободную экономическую зону создали. Поэтому и китайцы там сделали завод
На бумаге до 31.07 есть рассрочка, но не дают.
Ил112 совсем другая машина, трансортник, с соответствующей формой фюзеляжа. 114 изначально под паксов, и потому «узенький» с лучшими характеристиками
Так зачем откапывать то что хуже?
Хотя и по нему, так думаю, откапали все бумажгые чертежи, возмодно с тапоича даже, и заново оцифровывали, заново разрабатывали всю технологическую документацию и внедряди современную авионику. По сути в Ташкенте машину на крыло поставили 30 лет назад. Но Россия не мючмогла в 90х дать двигатель нормальный. Модернизация с переводом на прайтнвитни тож не фонтан была, но Ташкент на внутренних авиалиниях почти десяток машин использовал. Машина хорошая. Если ресурс 117му двигателю поднимут, все ок будет
114й который «советский» собирался в 90х в Ташкенте. Сейчас, по факту, заново соьрали самолет, модернизировпв оборудование и т.д. надо понимать, что «советские» свмолеты, это тонны бумажных чертежей (синек), а сейчас ято бы наладить производство пришлось, по сути все оцифровать а часть спроектировать заново. Это огромна работа. Ну и «уникальность» — это вполне понятный критерий. Машины с такими характеристиками нет на рынке. Украинский Ан кирдыкнулся. Для региональных и межрегиональных альтернативы нет