Непомерная жадность и наглость отечественных, так называемых, «дилеров» ничего общего со здравым смыслом, реальностью и заделами вообще не имеют.
Эти возьмут любую высоту.
я за все свои годы еще не видел ни одного человека, который бы про свою машину честно сказал — я купил ужасное гавно.
Он придумает все, что угодно, приведет небольшие недостатки, тут же замазав их массой достоинств, лишь бы не выглядеть последним лохом в своих же собственных глазах.
Такова уж натура человека.
Машина становится понятной, когда есть накопленная статистика на десятки тысяч машин за 5-10 лет.
Одна поездка ни о чем не говорит.
А еще есть внятная и серьезная инженерная, техническая и технологическая школа, которая проектировала, создавала (материалы, технологии, испытания) и сопровождала эту машину.
Пока все это однодневки. Для яндекс.такси.
Для зажигания реакции на 3Не нужны температуры примерно на порядок выше тех, которые сейчас в реализуемых проектах. Т.е., экономика стремится в жопу, материаловеды пытаются снять сову с глобуса.
Купить наверняка опять хотят на наши же собственные деньги в виде кредита. Только зачем фактически забесплатно отдавать белорусам самолеты, если сами для себя построить не успеваем, несмотря на выдающиеся, прям, нечеловеческие усилия Минпрома…
я же написал — 2016.
Да разве это переделки? Это же ерунда. Самая большая переделка это перевод из категории Д в категорию В, на фоне двух принудительных межколесных пневмоблокировок и полной замены трансмиссии в мостах Дефа — это вообще ничто.
Для тяжелого бездора у меня Деф — написано выше.
Городить из такой тяжелой и длиннобазной машины, как Тоета, проходимца для нашей средней полосы, где болото на болоте — это же сумасшедшим надо быть. Такая машина это экспедиционник, но никак не вездеход.
Это третья машина, переделана в 2-х местную, используется как грузовик — лодки, катамаран, моторы, туристическое барахлишко, собака. Поэтому и пробег небольшой, покупал новой.
Из доделок: другая лебедка (родная просто смех), проставки для расширения колеи заднего моста, рессоры переменной жесткости, люстра, антикор, спортивные сиденья спереди, сзади изнутри все выкинуто, залито антикором, сверху шумка, сверху — рифленый алюминий. Резина 265/75/16. Сеператор топлива, второй бак — 90 л. заменен на 190 л. Силовые пороги. Сапуны коробок и мостов.
Железо толстенное, хоть ходи по нему, отопление хорошее — машина у меня японская, приехала через Финку в Россию, это не араб. Трансмиссия там просто сумасшедшая.
Насчет современнее...., да там даже стеклоподъемники ручные, как на отцовских жигулях из 80-х. И такой же тросик газа. В машине нет ни одной электронной системы.
Для меня это просто очень прочный, надежный авто с гигантским грузовым отсеком и какой-никакой проходимостью для подъезда к воде.
Для тяжелого бездора — LRD90, тут доделок/переделок — вагон, но все вписаны в ПТС.
" — В общем, скажите, из какого класса гимназии вас вытурили за неуспешность? Из шестого?
— Из пятого, — ответил Лоханкин.
— Золотой класс. Значит, до физики Краевича вы не дошли?"
ИиП. Золотой теленок.
Эти возьмут любую высоту.
Он придумает все, что угодно, приведет небольшие недостатки, тут же замазав их массой достоинств, лишь бы не выглядеть последним лохом в своих же собственных глазах.
Такова уж натура человека.
Одна поездка ни о чем не говорит.
А еще есть внятная и серьезная инженерная, техническая и технологическая школа, которая проектировала, создавала (материалы, технологии, испытания) и сопровождала эту машину.
Пока все это однодневки. Для яндекс.такси.
А ведь форм-фактор те технические решения весьма востребованы в этой ценовой категории.
Да разве это переделки? Это же ерунда. Самая большая переделка это перевод из категории Д в категорию В, на фоне двух принудительных межколесных пневмоблокировок и полной замены трансмиссии в мостах Дефа — это вообще ничто.
Для тяжелого бездора у меня Деф — написано выше.
Городить из такой тяжелой и длиннобазной машины, как Тоета, проходимца для нашей средней полосы, где болото на болоте — это же сумасшедшим надо быть. Такая машина это экспедиционник, но никак не вездеход.
Из доделок: другая лебедка (родная просто смех), проставки для расширения колеи заднего моста, рессоры переменной жесткости, люстра, антикор, спортивные сиденья спереди, сзади изнутри все выкинуто, залито антикором, сверху шумка, сверху — рифленый алюминий. Резина 265/75/16. Сеператор топлива, второй бак — 90 л. заменен на 190 л. Силовые пороги. Сапуны коробок и мостов.
Железо толстенное, хоть ходи по нему, отопление хорошее — машина у меня японская, приехала через Финку в Россию, это не араб. Трансмиссия там просто сумасшедшая.
Насчет современнее...., да там даже стеклоподъемники ручные, как на отцовских жигулях из 80-х. И такой же тросик газа. В машине нет ни одной электронной системы.
Для меня это просто очень прочный, надежный авто с гигантским грузовым отсеком и какой-никакой проходимостью для подъезда к воде.
Для тяжелого бездора — LRD90, тут доделок/переделок — вагон, но все вписаны в ПТС.
— Из пятого, — ответил Лоханкин.
— Золотой класс. Значит, до физики Краевича вы не дошли?"
ИиП. Золотой теленок.