В статьях про моторы к квадрокоптерам, которые могут сесть на ладонь, вы будете писать комментарии про сверхпроводящий электромотор на 500 кВт для авиалайнеров?..
Если вам важно только чтобы мощи как можно более, и плевать, что применить это негде, то:
«Ресурсные испытания этого МПД двигателя проводились на созданном малом литиевом стенде НПО «Энергия» под руководством В.П. Грицаенко. При потребляемой мощности 450–500 кВт двигатель в стационарном режиме работал ~500 ч, при этом он сохранял работоспособность и рабочие параметры».
Это — середина 1970-х!
Только вот ни 450-500 кВт, ни даже 82,5 кВт ни на каких современных космических аппаратах нет (формально МКС вырабатывает больше, но отдать «на сторону» она столько не может, т.к. мощность нужна системам жизнеобеспечения). 5-10 кВт — это наибольшая мощность двигателей, которая допустима на современных спутниках. Ну а на наноспутниках речь идёт максимум о 5-10 Вт. В данном случае — вообще о 2-3 Вт.
Отслеживание осуществляется по сигналам системы AIS, которые передаёт само судно. Боевые суда в любой момент могу отключить AIS либо передавать подложные данные, поэтому отслеживать их таким образом абсолютно бессмысленно.
Если вам важно только чтобы мощи как можно более, и плевать, что применить это негде, то:
«Ресурсные испытания этого МПД двигателя проводились на созданном малом литиевом стенде НПО «Энергия» под руководством В.П. Грицаенко. При потребляемой мощности 450–500 кВт двигатель в стационарном режиме работал ~500 ч, при этом он сохранял работоспособность и рабочие параметры».
Это — середина 1970-х!
Только вот ни 450-500 кВт, ни даже 82,5 кВт ни на каких современных космических аппаратах нет (формально МКС вырабатывает больше, но отдать «на сторону» она столько не может, т.к. мощность нужна системам жизнеобеспечения). 5-10 кВт — это наибольшая мощность двигателей, которая допустима на современных спутниках. Ну а на наноспутниках речь идёт максимум о 5-10 Вт. В данном случае — вообще о 2-3 Вт.