Это вы не понимаете.
Первый поезд поехал в коммерческий рейс в 1984 году, а второй не планировался вообще. Речи о серийном производстве не было. Это не имеет отношения к концу 80-х. Все планы писались в 70-е.
Серия не планировалась именно потому, что при такой долгой, дорогостоящей и некачественной разработке для окупаемости проекта цена билета должна была быть дороже, чем на самолёт. Очевидно, что смысла масштабировании не было. А для пропаганды и одного поезда было достаточно.
Нет, мир на этом не работает.
Мы ценим Адама Смита как выдающуюся историческую личность, а не как современного экономиста.
Если привести его на современный экзамен по экономике для первого курса экономического вуза Адам Смит не просто не сможет ответить на вопросы, он самих вопросов не сможет понять.
Если токарь выточит деталь, которая никому не нужна, он потратит материал и рабочее время, создаст деталь, но не создаст ценность.
Пример того, что ценность важна, а труд или деталь — нет.
Токарь будет получать ровно столько, на сколько он договорится с работодателем. Разные токари будут получать по разному.
Рабочее время конечно, создаваемая трудом ценность может расти бесконечно.
Труд сам по себе ничего не стоит. Цену имеет только создаваемая трудом ценность.
В том то всё и дело, что никакой перспективы у этого проекта не оказалось. Семнадцать (!) лет разработки и доработки были выброшены впустую. Страна не получила скоростной поезд, который можно было бы масштабировать в качестве стандартного способа перемещения между крупными городами.
По сути, страна получила выставочный образец для демонстрации в телевизоре и гордости собой.
Что касается трафика между Москвой и Ленинградом — нагуглите расписание тех лет и сравните, сколько пассажиров перевозил каждый месяц ЭР200 и сколько — все остальные поезда вместе взятые. Перевозки на ЭР200 это капля в море. Основная масса пассажиров ехала в Москву по 10-12 часов.
И то, что испытания и доработка опытного образца заняли 11 лет.
При этом поезд так и остался ненадёжным, малоресурсным, сложным и неоправданно дорогим в эксплуатации.
Кончина каменного века не делает камни бесконечными, она делает их ненужными.
Ценности производят люди. Именно они и есть тот ресурс, который превращает бессмысленные камни во что-то полезное (а значит — ценное).
Это оплачиваете вы лично из ваших налогов. За счёт медицины и образования для вас и вашей семьи.
Вам действительно самолёт для чиновников важнее качества жизни ваших близких?
Первый поезд поехал в коммерческий рейс в 1984 году, а второй не планировался вообще. Речи о серийном производстве не было. Это не имеет отношения к концу 80-х. Все планы писались в 70-е.
Серия не планировалась именно потому, что при такой долгой, дорогостоящей и некачественной разработке для окупаемости проекта цена билета должна была быть дороже, чем на самолёт. Очевидно, что смысла масштабировании не было. А для пропаганды и одного поезда было достаточно.
Всё остальное время могут существовать только предположения о возможной ценности сущности.
Мы ценим Адама Смита как выдающуюся историческую личность, а не как современного экономиста.
Если привести его на современный экзамен по экономике для первого курса экономического вуза Адам Смит не просто не сможет ответить на вопросы, он самих вопросов не сможет понять.
Пример того, что ценность важна, а труд или деталь — нет.
Рабочее время конечно, создаваемая трудом ценность может расти бесконечно.
Труд сам по себе ничего не стоит. Цену имеет только создаваемая трудом ценность.
По сути, страна получила выставочный образец для демонстрации в телевизоре и гордости собой.
Что касается трафика между Москвой и Ленинградом — нагуглите расписание тех лет и сравните, сколько пассажиров перевозил каждый месяц ЭР200 и сколько — все остальные поезда вместе взятые. Перевозки на ЭР200 это капля в море. Основная масса пассажиров ехала в Москву по 10-12 часов.
При этом поезд так и остался ненадёжным, малоресурсным, сложным и неоправданно дорогим в эксплуатации.
Ценности производят люди. Именно они и есть тот ресурс, который превращает бессмысленные камни во что-то полезное (а значит — ценное).
Но это не годится для массовой эксплуатации.
Вам действительно самолёт для чиновников важнее качества жизни ваших близких?
«Каменный век закончился не потому что закончились камни». ©
Перефразируя — уголь перестают добывать не потому, что уголь заканчивается.
И т.д.
Для таких проектов окупаемость в принципе не является требованием технического задания.