106075747721486659337@google

Ну слава богу, хоть один человек вменяемый нашелся.

Живучесть самолета не определяется только или в большей части количеством двигателей. Это азы.
Предельный пример — грузовые планеры. Моторов нет совсем.

Поздно подключился к дискуссии, но нужно уточнить.
Вы безусловно заблуждаетесь, утверждая что

То то долгое время на трансатлантику не пускали ничего с числом двигателей менее 4… точек отказа больше, а вот выживаемость при отказе-ввше

.
Ни в коем случае количество двигателей для трансокеанских самолетов не определялось только или в существенной части надежностью или выживаемостью ( в русской терминологии используется понятие «живучесть», выживаемость — прямой перевод с английского и у разных компаний и стран имеет разное смысловое наполнение).
Принятие решения о количестве двигателей осуществлялось и осуществляется на основе комплексных показателей экономической эффективности при заданных показателях надежности и живучести ( да, это разные вещи).
И ради бога, не надо хвастаться отсутствием профильного образования, не все технические решения выплывают из т.н. «здравого смысла». Матчасть действительно требует изучения, посмотрите главы 8 и 9, вдруг поможет глубже понять проблему. https://studfile.net/preview/6711193/page:47/

Трудно спорить с конкретными тезисами.
Боюсь только если сделать все что выглядит разумно, не будет этого завода, помрет.
И город свернется до пгт.
Тупиковая ситуация.

С одной стороны вы правы, господдержка способствует всем возможным недостаткам.
Но про эфемерную меганужность вы не правы. Во первых спрос на недорогую машину есть. Во вторых сложные производства и местные субподрядчики нужны стране, люди должны работать руками и головой. Когда вся страна живет на продаже ископаемых и аренде недвижимости перспектив развития нет.

Проблема наверняка существует, но представленные фото говорят об обратном.
На них видно порядка 200-300 авто. Автор очевидно очень молод или просто имеет память как у аквариумной рыбки — бывали времена когда недособранными машинами были заставлены все возможные площадки на и вокруг завода.
Так что нет, это точно не катастрофа ни по каким параметрам.
Неприятность, не более.

)
Не совсем так. 410 в актуальных редакциях залицензирован в РФ на все возможные варианты применения и использования задолго до 2022.
А те люди что сейчас числятся владельцами — это просто номиналы. С точки зрения реальных бенефициаров ничего не поменялось.

Все что вы написали, правильно.
Я не троллю — это так.
Но Освей — это действительно сильно упрощенный L410 с адаптацией под двигатель указанный в статье.
Других реальных заделов в УЗГА просто нет, это ж не КБ.

Не вдаваясь в остальные детали:
Доводочные испытания, а не двигатель.

Какое-то пороговое значение по криптографии для каких-то конкретных шифров. Т.е. речь про прикладное, а не фундаментальное ограничение.

Шутите или работа такая?

Нет, удельная стоимость резко упала.
Увеличение абсолютных значений стоимости связано с общей инфляцией и ростом мощностей.

Почему?

Это называется «Аналоговое устройство с цифровым управлением».
Т.е. сам тракт аналоговый, а управление всеми регуляторам осуществляется микроконтроллером, например, при этом исполнительный механизм может бы релейный, с моторчиком, с аналоговыми электронными ключами.
Но к Вояджеру и его телеметрии ваш вопрос и мой ответ не имеют отношения.

Нет, это не понты. Это не очень сложные вещи. Нет, я не думаю о них на уровне YouTube.
В СССР это в практическом и теоретическом смысле изучали, оценочно, в 15...20 вузах, естественно в рамках профильных специальностей.
Если говорить про инженеров, а не учёных, речь идет про специальности 0705 и 0701 по советским классификаторам.

Привет, жертва ЕГЭ.
Т.е. регистрация нейтрино не удивляет, а прием структурированного сигнала — да.
Ну чего ты докопался? 8-) Человек живёт в счастливом неведении того, что существует сигнал с т.н. большой базой, что его можно оптимально фильтровать и «вытянуть» глубоко из-под шумов, что это вовсе не проблема для техники 50-ти летней давности

Согласен, зря докопался. Парень настолько ленив, что даже погуглить не хочет.

А вы учёный и специалист в области передачи данных в космосе? Просто какие-то понты, особенно про «12 лет» и тд. Тут очень сложная и очень узкая область, причём сложность не в физике даже, а в практической технической реализации.

Да. По первому образованию и первой работе.

50 ваттный передатчик даёт 50 dBm. В принципе в атмосфере Земли можно детектировать сигнал -110 dBm. Входные есть, осталось учесть рассеивание. К слову, на Земле оно равно где-то 1-2 dBm на 10 километров.......
Равно ли рассеивание 0, или хотя бы не более 150 dBm на 25 млрд километров?

Парень, не позорься. Очевидно нет смысла тебе что-то объяснять, раз в голове такая каша.
Единственное что может тебя извинить — это если тебе лет 12. Тогда ты не обязан что-то понимать в этой области знаний.
Но если ты взрослый, а тем более если работаешь по методичке — пора тебя увольнять, так как зря тратишь деньги государства.

Не нужно никаких ретрансляторов.
Конус радиосигнала от Вояджера на таких расстояниях больше орбиты Луны. Т.е. отправляемый сигнал нужно просто отправлять куда-то в сторону Солнца.
На Земле используются несколько приемных станций. Принятое «сворачивается», условно-когерентные схожие сигналы определяются как полезные, остальное шум. Т.е. речь не идёт тупо о чувствительности приемника на земле, это о вычислениях.
И да, сейчас на приеме сигнал обрабатывается быстрее, чем в 1977, так что ситуация лучше, хоть объект и дальше.

Очевидно что тебе — непонятный.
И схемотехника тут вовсе не причем.