Переживёт, возможно. А толку с этого? В деньгах, а не самолюбрвании и шильдике. Моложе и надежнее то она не становится из года в год.
Даже если менять всю расходку вовремя и на оригинал, что уже дороже этого китайца, кузов и движок устали.
Хотя если у вас море свободного времени, чтобы све перебирать своими руками и экономить на работе мастеров. Но это уже хобби, отдельный вид самоудовлетворения
Старлинк частично оплачивается Государством и используется для нуж вооружённых сил.
А вот спейс икс пока ни Наса, ни Пентагон не оценили. Как и частный сектор.
Маску нужны госконтракты, если он хочет конкурировать с боинг и локхед
Сферические частники в вакууме — наверное да. А в реальной жизни во всех этих конторах в той или иной степени царит внутренняя коррупция и чинопочитание. Если гендиректор не идейный тип и поймет, что на банкротстве лично он заработает больше, чем на успехе… привет GE, Kodak, Olympus и прочим.
Компаниям типа Boing и Lockheed это не грозит, они с госучастием. Этих всегда спасут, на них оборона держится.
Резина вздуется если площадь приложения силы будет маленькой, а диск разрушился бы если балка оказалась чуть прочнее. момент силы он конечно, если он весь ушёл в балку, то его закономерно могло и не хватить на диск.
Но для каких-то точных выводов нужно осматривать колесо, вероятно там достаточно повреждений как внешних так и внутренних.
Тут конкретный автомобиль. Со своими конкретными изъянами. С боььшим тирражом… но мы его оцениваем по успехам «хавейда». Общая температура по больнице. О — объективность)))
Скорости не суммируются, суммируются массы. Больше энергии от удара получает тот кто легче. В данном случае ещё и кузов не смог погасить часть силы, так как удар пришёлся точечно в колесо, не задев силовую часть кузова. Вся нагрузка ушла на балку.
Дальше вопрос, что должно было оторвать или разрушить «правильно» с точки зрения экспертов по рису. Подозреваю, что не важно. Всё равно докапаются
Если весь момент силы ушёл на балку и та не выдержала, то остальное и не должно было получить серьёзных визуальных повреждений.
Тигго 4 на дорогах много, а подобная новость в первые. Или это проблема системная, как вы тут восторжено декларируете, и у всего этого года выпуска Тигго 4 начнётся балкопад, или это конкретный случай с удачным направлением удара, качеством конкретно этой детали или состоянием конкретно этого автомобиля. Последнее в карше не редкость.
Точно! Давайте закроем предприятие, загоним регион в экономическую жопу. Чиновники и крупный капитал же не найдут другой способ отмыть бабки. А на ликвидации и распродаже собственности из этих людей никто не заработает.
У всех включится совесть, в каждом из этих сволочей проснётся внутренний православный коммунист государственник. И эти ресурсы направят на дело особой важности или оставят гражданам на хлеб.
Вы в единорогов верите? Я нет
При чем тут совок?
У вас есть общий бюджет предприятия. Вы его дирекция и распределяете зарплатный фонд. Варианты отделить себя и перераспределить средства в пользу персонала или оставить побольше денег в статье чистая прибыль, порадовав собственников и добавив немного себе в раздел корпоративные расходы и премии.
Ну, вы либо идиоты и вкладываетесь в персонал предприятия в котором вы сами просто наёмник, и возможно никогда не увидите результатов этих вложений? А собственники ваших стараний не оценят, или зарабатываете свое и получаете похвалу от нанимателя.
Какая тут к черту ценность мозгов. Просто бизнес и ничего более
Проблема не производственных площадках для штамповки деталей, а в производителях штампов, комплектующих для станков и прочей оснастки для оборудования. Это все расходники, которые постоянно нужно обновлять. На поиск новых поставщиков уйдёт время, на организацию своего производства- ещё больше времени. Так как система ПТУ почти уничтожена, а инженерная школа отсутствует, то последнее возможно вообще дело гиблое.
Не долго осталось. Вот только счастья это не принесёт. Импорт это основной источник Инфляции. Когда машиностроение окончательно умрет, инфляция быстро взвинтит цены, а преобладание в экономике низкопроизводительного труда и сырьевого производства не дадут сопостовимого общего роста доходов и экономики. Сырье интересно продовать большими объемами по низким ценом с низким кофициэнтом трудового участия. Так что, то что сейчас кажется не доступным, из-за пошлин в пользу того же дваждыавтомобильного, так и останется недоступным.
Сделать бы упор на снижение трудоемкого импорта в экономике, но это утопия. Курс давно взят в другом направлении.
Разнообразие загнало Ниссан и GM в долги, сильно потрепало Пижо. Здесь вкусовые предпочтения и финансовые возможности
потребительского большинства сильно давлеют над казалось бы логичным решениями.
Почему? В золотые годы автопрома США тачки меняли раз в 3 года, сейчас покупатели новых машин меняют их раз 5-6 лет. Это вопрос соотношения доходов домохозяйств и стоимости кредитования к стоимости автомобиля.
Никто не утверждает, что все пересядут на минивены. Но разговор идёт про доминирующую часть покупателей, смену их предпочтений, технологий и как следствие стилистическое исполнение универсалов-однообъемников.
Но визионерство дело не благодарные. Есть факторы чисто экономические, в том числе развитие общественного транспорта и снижение доходов домохозяйств, которые могут все сильно переиграть.
Мягко говоря, и это все признают, ваш психотип не является основной ЦА в будущем. Это не значит, что для вас не будет авто подходящей стилистики, просто выбор сократится ещё сильнее.
Если бы Порше ориентировался на свою консервативную часть аудитории, они бы уже обонкротились. Вот об этом и спичь.
Если на заре эпохи, когда появились Нива, Рав 4, Витара, Дискавери и подобные, так и было. То сейчас во многих случаях — это просто стилизация под внедорожник.
Потребителю нужен универсал, но хочется выглядеть серьёзно или спортивно. С чем устойчиво ассоциируются те кроссоверы.
Как только потребитель потеряет эмоциональную поколенчискую связь с этим стереотипом, все встанет сног на голову. Хороший пример — дизайн интерфейса айфона. Только недавно все восторгались матиреал а теперь в ходу флет стилистика.
Дело привычки. Я могу назвать + и — для себя и там и там. Но SUV все же практичнее.
А SUV — всего лишь однообъемники близкие к миривенам, но стилизованные под внедорожники. Портрет эпохи, где форма кузова — это дань моде и потребительскому консерватизму, а конструкция — дань практичности и требование времени.
Смена поколения потребителей, вполне может сменить стилистические предпочтения вплоть до массового появления внешне менее консервативных однообъемников.
Даже если менять всю расходку вовремя и на оригинал, что уже дороже этого китайца, кузов и движок устали.
Хотя если у вас море свободного времени, чтобы све перебирать своими руками и экономить на работе мастеров. Но это уже хобби, отдельный вид самоудовлетворения
А вот спейс икс пока ни Наса, ни Пентагон не оценили. Как и частный сектор.
Маску нужны госконтракты, если он хочет конкурировать с боинг и локхед
Компаниям типа Boing и Lockheed это не грозит, они с госучастием. Этих всегда спасут, на них оборона держится.
Но для каких-то точных выводов нужно осматривать колесо, вероятно там достаточно повреждений как внешних так и внутренних.
Дальше вопрос, что должно было оторвать или разрушить «правильно» с точки зрения экспертов по рису. Подозреваю, что не важно. Всё равно докапаются
Тигго 4 на дорогах много, а подобная новость в первые. Или это проблема системная, как вы тут восторжено декларируете, и у всего этого года выпуска Тигго 4 начнётся балкопад, или это конкретный случай с удачным направлением удара, качеством конкретно этой детали или состоянием конкретно этого автомобиля. Последнее в карше не редкость.
У всех включится совесть, в каждом из этих сволочей проснётся внутренний православный коммунист государственник. И эти ресурсы направят на дело особой важности или оставят гражданам на хлеб.
Вы в единорогов верите? Я нет
У вас есть общий бюджет предприятия. Вы его дирекция и распределяете зарплатный фонд. Варианты отделить себя и перераспределить средства в пользу персонала или оставить побольше денег в статье чистая прибыль, порадовав собственников и добавив немного себе в раздел корпоративные расходы и премии.
Ну, вы либо идиоты и вкладываетесь в персонал предприятия в котором вы сами просто наёмник, и возможно никогда не увидите результатов этих вложений? А собственники ваших стараний не оценят, или зарабатываете свое и получаете похвалу от нанимателя.
Какая тут к черту ценность мозгов. Просто бизнес и ничего более
Сделать бы упор на снижение трудоемкого импорта в экономике, но это утопия. Курс давно взят в другом направлении.
потребительского большинства сильно давлеют над казалось бы логичным решениями.
Никто не утверждает, что все пересядут на минивены. Но разговор идёт про доминирующую часть покупателей, смену их предпочтений, технологий и как следствие стилистическое исполнение универсалов-однообъемников.
Но визионерство дело не благодарные. Есть факторы чисто экономические, в том числе развитие общественного транспорта и снижение доходов домохозяйств, которые могут все сильно переиграть.
Если бы Порше ориентировался на свою консервативную часть аудитории, они бы уже обонкротились. Вот об этом и спичь.
Потребителю нужен универсал, но хочется выглядеть серьёзно или спортивно. С чем устойчиво ассоциируются те кроссоверы.
Как только потребитель потеряет эмоциональную поколенчискую связь с этим стереотипом, все встанет сног на голову. Хороший пример — дизайн интерфейса айфона. Только недавно все восторгались матиреал а теперь в ходу флет стилистика.
А SUV — всего лишь однообъемники близкие к миривенам, но стилизованные под внедорожники. Портрет эпохи, где форма кузова — это дань моде и потребительскому консерватизму, а конструкция — дань практичности и требование времени.
Смена поколения потребителей, вполне может сменить стилистические предпочтения вплоть до массового появления внешне менее консервативных однообъемников.