И вновь, как обычно, «Автомат» смешал всё в одну кучу, а автор компиляции решил, что и так сойдёт.
«Лидирует Honda CBR»… Ну да, ведь 250-ка, 600, литр RR и 1100-й «Дрозд» — это ж одноклассники, поэтому их можно объединить в просто CBR. Сколько раз Целикову говорили, что это не автобизнес, здесь классификация устроена немного иначе, — пофиг.
В результате по-прежнему получается дичь типа «самый популярный мотоцикл в России — KTM Duke», а то, что а одну кучу собраны совершенно разные 125, 200, 250, 390, 690, 790, 890, 990, 1290 — да кого это волнует.
Зачем? Вот реально зачем публиковать результаты кривого автоматического перевода, если ты сам при этом настолько не в теме, что не можешь поправить очевидные косяки?
«Расширенного кузова» там нет, он такой же, как у стокового пикапа. Но есть расширители арок, просто пластиковые накладки.
«Подъем подвески» обычно не переводят, называют лифтом. Общепринятая терминология.
«Задние трехскоростные пружины» — это, похоже, какие-то космические технологии, существующие только в воспалённом воображении автора. Хотя, «кованые верхние рычаги управления» тоже звучат загадочно, как и «цельнолитые рычаги управления»…
Если скопировать новость с украинского ресурса, то никто и не заметит! Так, да?
Какой нахрен Сейкелонг, какой Секорон… Этот мотоцикл выпускает завод Zongsgen, хорошо известный как производитель двигателей. Выпускает под брендом Cyclone, ориентированным на европейский рынок.
Автор хоть смотрел, что там автоматический переводчик наваял? «Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах» — ага, у мотоцикла-то. «Горизонтально-оппозитный» — прекрасный термин…
«Круизный мотоцикл», «боковые указатели поворота», «рядом других особенностей, которые придают мотоциклу характерный вид» — зачем вообще вы это пишете? Ни а мотоциклах не понимаете, ни русским языком не владеете…
«Лидирует Honda CBR»… Ну да, ведь 250-ка, 600, литр RR и 1100-й «Дрозд» — это ж одноклассники, поэтому их можно объединить в просто CBR. Сколько раз Целикову говорили, что это не автобизнес, здесь классификация устроена немного иначе, — пофиг.
В результате по-прежнему получается дичь типа «самый популярный мотоцикл в России — KTM Duke», а то, что а одну кучу собраны совершенно разные 125, 200, 250, 390, 690, 790, 890, 990, 1290 — да кого это волнует.
«Расширенного кузова» там нет, он такой же, как у стокового пикапа. Но есть расширители арок, просто пластиковые накладки.
«Подъем подвески» обычно не переводят, называют лифтом. Общепринятая терминология.
«Задние трехскоростные пружины» — это, похоже, какие-то космические технологии, существующие только в воспалённом воображении автора. Хотя, «кованые верхние рычаги управления» тоже звучат загадочно, как и «цельнолитые рычаги управления»…
Какой нахрен Сейкелонг, какой Секорон… Этот мотоцикл выпускает завод Zongsgen, хорошо известный как производитель двигателей. Выпускает под брендом Cyclone, ориентированным на европейский рынок.
Можно же хотя бы посмотреть на фото, прежде чем писать всякую дичь.
Я сам обманываться рад. ©
Важный нюанс: видео это впервые показали осенью 2017-го, т.е. более что 6,5 лет назад. Внимание, вопрос: к чему эта нафталиновая «новость»?