- ← предыдущая
- 1
- 2
- последняя
- следующая →
Мы используем файлы cookie и сервисы аналитики. Ознакомьтесь с нашей Политикой сбора данных и выберите, какие типы cookie вы разрешаете:
cookie_policy_accepted — хранит ваш выбор cookiePHPSESSID — сессияkey3 — запоминание входа_ix — единая сессия входа на ixbt.comadminuserskey — вход администратораtopic_add_autosave — автосохранение черновикаls_photoset_target_tmp — временные данные загрузки фотоgeo_country — определяет ваш регион_ga, _ga_*, _ym_uid, _ym_d, _ym_* — статистика посещений__gads, __gpi — таргетирование объявленийВы всегда можете изменить свои предпочтения в настройках.
Там разница всего 18% в массах. А центр масс грузовика выше. Он на клине заниженного авто и подлетел, а легковушку вдавил в землю за счет чего и сцепления та и не сдвинулась.
В Китае эта хрень реально не быстрее 60 км/ч бегает и то время разгона такое что всему потоку мешать будет.
Но это только для орбит в десятки тысяч км высотой куда батареи тащить дороже в 3-4 раза и передача откуда дальше и потерь больше. А на низкой орбите батареи вырабатывать энергию будут максимум 14 часов в сутки (тень земли)
Единственное что на орбите сезоны не влияют, это точно. Меньше батарей надо для хранения и стабильности системы
Технологий миллион разрабатывается, только до пром. производства за разумные деньги пока мало кто добрался.
Главные новшества которые сейчас на переднем крае реализации по силе эффекта — литий металлические электроды и твердотельные электролиты.
Переход на литий- воздух в теории может дать до 2000 вт*ч/кг. Опыты с кислородом пока давали экспериментально до 1200
Средние в отрасли потери сейчас около 1.5%-2.