редкая чушь. ладно бы оно само играло. а так телефон надо. поди, еще эту приблуду тоже надо отдельно заряжать? и портить интеръер авто, судорожно тыкая ее то туда, то сюда? там дафлекторы закрывает, тут кнопки родные, тут — экран медиасистемы авто… Ладно бы эта хрень ставилась вместо родной магнитолы… Умея при этом понимать кнопки на руле авто.хотя… СТОП! такое уже есть — китайские афтермаркетные магнитолы на андроиде…
ты путаешь инжектор, карбюратор, и способы привода дросселя. Боже-боже, иксперды диванные, ну вы не понимаете ни-че-го в сабже, а лезете с умным таблом в дискуссию...
да, и карбюраторная машина у меня была. более того, с ЧЕТЫРЬМЯ карбюраторами. и ничо, ездила вполне норм. а как грянули морозу под 30, так еще и приятелей на бмв и гольфе ездил таскал, т.к. немчуры не заводилиись упорно в такой мороз…
Ок, объясняем для «продвинутой молодежи». что такое система управления воздушной заслонкой? это механическая педаль газа (по сути -просто рычаг на шарнире), троссик и собсно дроссель — кругляшка на оси, на той же оси закреплен рычажок (утрируем), за который тянет тросик. Ну, пружинка еще. Теперь рассмотрим электронную педаль. Снова механический узел — педаль с датчиком положения. Тоесть вместо просто куска железяки мы имеем весьма сложное нагромождение узлов -сам рычаг — теперь уже пластиковый — удешевление производства никто не отменял. Датчик положения педали — потенциометр. Который запросто протрется через 5-7 лет эксплуатации. (все слышали хрипы и трески регуляторов громкости старой аудиоаппаратуры? тут тот же эффект). Дальше. Разъем. рано или поздно он окислится. (кстати, в форд-фокус этот разъем надо отцеплять, чтоб поменять салонный фильтр. а сам разъем (по инструкции) допускает не более 10 разъединений. Зачем? догадайтесь сами).
Дальше так вам, хипсторами, любимая электроника — мозги. лядно, 21й век на дворе, допускаем, что тут надженость 100%.
Потом -внезапно!!! снова МЕХАНИКА!!! хилый моторчик, как в детском луноходе, через пластиковую червячную или еще какую передачу таскающую ту самую снова МЕХАНИЧЕСКУЮ дроссельную заслонку.
Так что надежнее? даже если посчитать количество деталей в троссовом приводе и электро. Но выж все равно не поймете…
конечно, куда лучше скакать в спортзале, платя за это деньги, чем совершенно бесплатно делать полезное дело еще и с пользой для здоровья. Но, такая ведро, фоточки в инстагрме не оценят, а в зале — сразу куча лайков.
чувак. у меня машине много лет, тросик не заел ни разу. что я делаю не так? а вот у коллеги на форде электронный дроссель ведет себя так, как хочется форду, а не коллеге. тапку нажал — и ждееееммм… ждеееемммм… потому же едем. куда это годится?
не «в» а «на». и да — тут кому бедность, а кому уже и феррари надоела. как в любой феодальной стране. очень богатые и очень бедные. Но удивляет другое. америца — лепший кореш юкрейны, а вот апле только об этом вспомнило. У меня тут термостат Nest есть — так он ваще про такую страну, как юкрейн, не знает. пришлось пейсать в аккаунте, что я из Белгорода, чтоб хоть как-то погода соответствовала.
ишто? а спутник первый — наш, и Гагарин в космосе первый наш. даааааа и Крым!!! наш!!))) а вы даже на луну слетать не смогли — все киношки вам С.Кубрик в павильоне снимал. фу позорище. и автомобили у вас дурацкие — огромные и уродливые. и самолеты страшные.
И баба-пилотка (яж правильно феминитив написал:? по методичке?) ваш уроцкий самолет о палубу приложила.
. хипстота неразумная. ишь чего надумали — территории разбазаривать! слава руководству, щас за такие текстики легко можно в холодные края загреметь, налысо выбритым.
Ответ Hance на комментарий
чот стариком Крупским запахло?))))
да, и карбюраторная машина у меня была. более того, с ЧЕТЫРЬМЯ карбюраторами. и ничо, ездила вполне норм. а как грянули морозу под 30, так еще и приятелей на бмв и гольфе ездил таскал, т.к. немчуры не заводилиись упорно в такой мороз…
Ответ Gnider на комментарий
Ок, объясняем для «продвинутой молодежи». что такое система управления воздушной заслонкой? это механическая педаль газа (по сути -просто рычаг на шарнире), троссик и собсно дроссель — кругляшка на оси, на той же оси закреплен рычажок (утрируем), за который тянет тросик. Ну, пружинка еще. Теперь рассмотрим электронную педаль. Снова механический узел — педаль с датчиком положения. Тоесть вместо просто куска железяки мы имеем весьма сложное нагромождение узлов -сам рычаг — теперь уже пластиковый — удешевление производства никто не отменял. Датчик положения педали — потенциометр. Который запросто протрется через 5-7 лет эксплуатации. (все слышали хрипы и трески регуляторов громкости старой аудиоаппаратуры? тут тот же эффект). Дальше. Разъем. рано или поздно он окислится. (кстати, в форд-фокус этот разъем надо отцеплять, чтоб поменять салонный фильтр. а сам разъем (по инструкции) допускает не более 10 разъединений. Зачем? догадайтесь сами).
Дальше так вам, хипсторами, любимая электроника — мозги. лядно, 21й век на дворе, допускаем, что тут надженость 100%.
Потом -внезапно!!! снова МЕХАНИКА!!! хилый моторчик, как в детском луноходе, через пластиковую червячную или еще какую передачу таскающую ту самую снова МЕХАНИЧЕСКУЮ дроссельную заслонку.
Так что надежнее? даже если посчитать количество деталей в троссовом приводе и электро. Но выж все равно не поймете…
Ответ Zergen на комментарий
, реализуя на практике посыл «убицца ап стену»)))))
Ответ Gnider на комментарий
гы. только в твоих мечтах, недоросль
И баба-пилотка (яж правильно феминитив написал:? по методичке?) ваш уроцкий самолет о палубу приложила.