ПС также не секрет что АМД жмёт ставить хорошие встройки, до последнего сидели на древней веге. Притом что это как бэ лидер индустрии встроек, не зря ж именно на основе их решений консоли делают.
Ничего нового. Современные процессоры интел — наследники мобильного пентиум 3, т.к. десктопный пень 4 получился неэффективным — медленным и прожорливым. Весьма вероятно что новая мобильная технология снова вытеснит разожравшийся до неприличия десктоп.
В таких вещах, да и вообще в науке, важна непрерывность. Что бы не утрачивать технологии, производственные цепочки, передачу знаний. Грубо говоря, на разработке и строительстве, на запуске и обслуживании напишут свои дипломы студенты, защитятся кандидаты, появятся новые профессора. На пару лет можно отложить. Можно отложить если отрасль и так сильная и есть другие проекты. Но у нас с таким не густо
Речь про модели с одинаковым количеством ядер же. Частоты так-то должны бы расти из-за перехода на более тонкий техпроцесс, благодаря которому тепловыделение снижается.
Я не жалуюсь разумеется, число инструкций на ватт в многопотоке в итоге выросло (65 и 70), но все же не совсем «одинаковые» процессоры сравнили, так что достижения АМД много скромнее.
Ну у нового тредрипера и потребление так нифигово подрасло с 280 до 350 Вт. Не только там в архитектуре дело. И частота далась повышенная очень не просто так.
Я уже писал, повторю — обогнать конкурента очень просто, надо снять лимиты мощности и задрать частоты. А вот как долго будет работать это поделие в реальных телефонах до тротлинга и как быстро высаживать аккумулятор — это вопрос
Посмотрел я ролик. Мне кажется что начинает проявляться эффект зловещей долины. Болванчики уже довольно похожи на людей, а двигаются очень нереалистично.
Прирост был серьезный из-за эффекта низкой базы. А технологий спорных было дофига, т.к. никому еще не было понятно что из сделанного стрельнет. Многочиповые видеокарты например. Инженерник вуду 5 вообще 4-чиповый был.
Я так понимаю автора побудило написать новость только то что тут упомянута xiaomi? Типа Haier продается за те же 40 долларов в мВидео. Те же 20 литров и 700Вт полезной мощности.
То что новые телефоны на новых киринах продаются — это, конечно, отлично. Но высокие продажи не означают что платформа так уж лучше квалкома. Тем более Китаю судя по всему недоступен техпроцесс тоньше 7нм. Тогда как конкуренты уже используют или штурмуют нормы менее 4, а ближайшая перспектива это вовсе ангстремные нормы. И хоть обпроектируйся, физику не обманешь.
Ну цель заявления понятна. Но есть всякие мелкие нюансы: насколько отлажен процесс производства тут и там, т.е. насколько много брака, и, соответственно, насколько дороже. То что процесс tsmc «более зрелый» это еще пока вилами на воде. Насколько долго и дорого (пере)проектировать чипы для подвода питания с обратной стороны vs насколько облегчится и ускорится (пере)проектирование за счет большей свободы прокладки линий в кремнии (раз питание подводится снизу — то сверху оно пропало, значит там больше места для сигнальных линий). Наконец, фирмы которые решат освоить проектирование под новый способ подачи питания — могут выиграть в том что преодолеют и освоят эту технологию раньше прочих, и будут иметь преимущество в ближайшей перспективе. На ту же перспективу влияет вопрос: как именно tsmc реализует подвод питания с обратной стороны в будущих техпроцессах. Гулял слайд что там линии вначале идут сверху, а потом ныряют вниз, тогда как у интел они изначально снизу. Те же вопросы к 3D компоновке, сейчас мы видим как амд приклеивает память на процессоры, а интел — склеивает многие чипы в один (например meteor lake).
Итого фирмам, которые будут выбирать у кого разместить заказы — нужно будет взвесить не только текущий техпроцесс (tsmc n3p vs intel 18A), но и перспективы на несколько лет вперед. Решить, чьи технологии (tsmc или intel) перспективнее осваивать в разработке своих чипов.
Потенциал видится в том что её а) относительно проще автоматизировать, даже при масштабировании. И б) её можно строить над городской застройкой, т.е. она не увеличит пробки.
Скажем, трамвай при всех своих плюсах (тишина, вместимость, цена постройки и эксплуатации и тд) очень плох в плане преодоления заторов — из-за габаритов он и остальным мешает, и сам с трудом пролазит. А если, не дай боже, пересечение трамвайных путей в этом месте… или какая-нибудь дура бросит своё авто на путях…
Монорельс проложен на высоте, а разные линии монорельса можно проложить на разной высоте — нет пересечения путей друг с другом, нет пересечения с дорогами общего пользования. Такое своего рода метро, только не под землёй, а над.
Пользоваться будут, если линии будут достаточной длины. Тогда вместо трех пересадок на других видах транспорта можно будет доехать на монорельсе. Сейчас она убыточна т.к. дублируется обычным транспортом без пересадок.
Другое дело что есть и существенные минусы относительно и трамвая, и метро, про которые регулярно «забывают». Например, подверженность погоде, в т.ч. обледенение путей. Или отсутствие эвакуационного пути если поезд сломается/загорится. Вот последняя причина она существенно осложняет ситуацию, что с ней делать судя по всему никто не знает.
Я не жалуюсь разумеется, число инструкций на ватт в многопотоке в итоге выросло (65 и 70), но все же не совсем «одинаковые» процессоры сравнили, так что достижения АМД много скромнее.
Итого фирмам, которые будут выбирать у кого разместить заказы — нужно будет взвесить не только текущий техпроцесс (tsmc n3p vs intel 18A), но и перспективы на несколько лет вперед. Решить, чьи технологии (tsmc или intel) перспективнее осваивать в разработке своих чипов.
Скажем, трамвай при всех своих плюсах (тишина, вместимость, цена постройки и эксплуатации и тд) очень плох в плане преодоления заторов — из-за габаритов он и остальным мешает, и сам с трудом пролазит. А если, не дай боже, пересечение трамвайных путей в этом месте… или какая-нибудь дура бросит своё авто на путях…
Монорельс проложен на высоте, а разные линии монорельса можно проложить на разной высоте — нет пересечения путей друг с другом, нет пересечения с дорогами общего пользования. Такое своего рода метро, только не под землёй, а над.
Пользоваться будут, если линии будут достаточной длины. Тогда вместо трех пересадок на других видах транспорта можно будет доехать на монорельсе. Сейчас она убыточна т.к. дублируется обычным транспортом без пересадок.
Другое дело что есть и существенные минусы относительно и трамвая, и метро, про которые регулярно «забывают». Например, подверженность погоде, в т.ч. обледенение путей. Или отсутствие эвакуационного пути если поезд сломается/загорится. Вот последняя причина она существенно осложняет ситуацию, что с ней делать судя по всему никто не знает.