Дешевеет, конечно. Если он используется только для перевозки собственной з-цы, это пассив. С инвестициями вообще не имеет ничего общего. Но в ряде сценариев может быть и активом, оправдывающим и амортизацию, и переплату по кредитам…
Доходность бывает номинальная и реальная. Номинально — супер профит! Но реально (за вычетом инфляции) — даже близко не так радужно. Чтобы получать реальную доходность на долгосроке, придётся вкладываться в активы с бОльшим риском+доходностью (акции, крипта и много чего ещё), серьёзно диверсифицируя свой портфель…
Днище не надо защищать металлическими пластинами. Днище — это когда автор не читает новость в пару абзацев, написанную им же. И в абзаце на 3.5 строки дважды холит и лелеет одинаковые 17" колёсные диски почти одними словами… И хочет, чтобы это прочли тысячи, не поперхнувшись.
Ауры — седан, на минуточку, а не кроссовер. И вряд ли задним ездокам столь же удобно, в этом «престиж»кроссовере.
А назовите хоть один компактный седан с по-настоящену хорошим тиражом, популярный в Европе. Пусть даже не сегодня, а хотя бы последние лет 10. С тем, что Европа — самый взыскательный автомобильный рынок, спорить бесполезно… Покажи на парижском биеннале WV Полу-седан Лонг — вот они оборжутся :-)
Мои задние седоки пересели с довольно-таки премиум седана Infiniti M35 на не-премиум кроссовер Mazda CX-9. Говорят, в нём даже удобнее сзади. Сам давно и искренне считаю, что седан — это как смокинг. Ныне это — не про удобство, это — дань традициям. Соглашусь, S-classe для представительских задач предпочтительнее GLS, но вот кому и зачем нужен столь популярный WV Полу-седан — не могу понять. Если только в такси…
Это не середина Тульской области, а окружная вокруг Тулы, и я в ней живу :-) Да, к северу от Тулы на М2 — магистраль / 110, к югу — простая загородная дорога. Да, ровная — местами тянет погонять, но повороты, населённые пункты и светофоры, потому 60-90. Те, для кого Тула — середина Тульской области — едут по платнику М4, там Тула далеко и не колышет :-)
Нагрузи заднюю ось при единственной ведущей передний, увеличив задний свес! И машина поедет не из точки А в точку Б, а в космос! Гагарин, я вас любила ойййй…
Хай должен быть с 3.5. Русский (и мой) стереотип. После него Лексус RX 2.0 вообще не едет (двиг в этом Хае, как я понимаю, тот же). Поэтому я его после Хая не купил. Проверено собственной правой ногой и пятой точкой.
«акустическая система всего с 4 динамиками» — ну и куда на этом доедешь? В Весту хоть по сабу в каждую дверную карту на колхозных подиумах можно приколхозить, и ещё по одному под каждое сиденье. А тут как быть? Как басами сорвать крышу со стоек, она же, наверное, не на соплях… Да ну…
Не надо забывать, что Huawei, как, например, и TCL — одни из главных доноров китайской господдержки. Вот когда более-менее автономные компании типа Hisence начнут выстреливать, тогда и посмотрим…
Ну по существу
1. Инвестировать сбережения в соответствии твоим с инвест-профилем (вклад в банке — не инвестиция). Скорее всего, сократит срок с 5 до 4 — 4.5 лет.
2. Работать над увеличением денежного потока. Тут всё ещё более индивидуально.
3. Сокращать траты. Но ти, вроде, и без того не жируешь, резерв не велик.
4. Купить и съесть волшебную таблетку, и слить плоды всего вышесказанного. Ты же про неё спросил?
А назовите хоть один компактный седан с по-настоящену хорошим тиражом, популярный в Европе. Пусть даже не сегодня, а хотя бы последние лет 10. С тем, что Европа — самый взыскательный автомобильный рынок, спорить бесполезно… Покажи на парижском биеннале WV Полу-седан Лонг — вот они оборжутся :-)
Яршина имелось ввиду. И на ручке, конечно!
1. Инвестировать сбережения в соответствии твоим с инвест-профилем (вклад в банке — не инвестиция). Скорее всего, сократит срок с 5 до 4 — 4.5 лет.
2. Работать над увеличением денежного потока. Тут всё ещё более индивидуально.
3. Сокращать траты. Но ти, вроде, и без того не жируешь, резерв не велик.
4. Купить и съесть волшебную таблетку, и слить плоды всего вышесказанного. Ты же про неё спросил?
Суба вроде раньше с Тойотой дружила, а Сузуки, вроде, из совсем иного клана :-)